米约大桥的特点
米约大桥建造总工程师米歇尔·维洛热在通车当天（2005年12月16日）接受记者采访时认为，大桥建造过程恐怕比它的各种数据更加神奇。首先遇到的难题是风。270米高的建筑受到的风力远超出距地面几十米的物体。当两边桥体还未合龙，斜拉索的支撑也未形成时，这一高度的桥体经常因风力而剧烈摇晃，当风力达到时速70公里时，所有工作人员都要撤出现场。人们于是用巨型钢管搭出了几个200多米高的临时铁架，托住了桥身，从而使工程多数时间得以顺利进行。而80多米高的钢筋水泥桥塔，巨大而笨重，不可能在桥上直接修建。人们于是在造好它后再在桥面铺设轨道，一点点将它挪到桥墩的正上方，这好比在270米高空移动30层的大楼。总之，整个桥体的吊装与建造复杂性绝不亚于它的设计。米约大桥的建造材料比普通大桥的要轻，使它兼具了钢性和弹性。遇到超强大风、地震以及出现热胀冷缩效应时，它更显柔韧。大桥工地工程师阿贝尔表示：“为了保证施工的精确性，我们使用了世界最先进的卫星定位测量系统。有关专家使用了300多个小型精密感应装置。它们有些被浇注在混凝土桥墩中，有些被固定在周围的岩石上。在施工中桥墩只要每升高4米，专家就利用卫星定位系统接受感应装置的信息，从而纠正可能出现的偏差，可以说由温度以及风力引起的任何微小的桥体变化都会被检测出来。大桥历时3年建成后，建筑垂直误差不超过5毫米。”由于米约大桥仅用了7个支柱（桥墩），这使桥体在空中显得像一只蝴蝶般轻盈，引来人们阵阵赞叹。曾设计英国伦敦千年桥的米约大桥总设计师福斯特自豪地对媒体说，人造的工程必须与大自然融合，支柱必须看起来像“天工”，就像从地上生长出来。历经十几年的准备后，这一“天工”之作16日终于通车，使法国南部塔恩河谷上的天堑变成了通途。而大多数米约居民早已把这条人工“通途”视为当地自然景观的一部分。
米约大桥的构造
米约大桥(Millau bridge)因坐落在法国西南的米约市而得名，它是斜拉索式的长桥。尽管全长达2.46公里，但只用7个桥墩支撑，其中2、3号桥墩分别高达245米和220米，是世界上最高的两个桥墩。如果算上桥墩上方用于支撑斜拉索的桥塔，最高的一个桥墩则达到343米，超过法国巴黎著名的埃菲尔铁塔23米。米约大桥超越了高321米的美国科罗拉多州皇家峡谷大桥成为世界第二高桥。站在大桥上向下俯瞰，桥底下是一望无际的云雾，整个大桥仿佛在云雾中横空出世，行走其间仿佛置身另一世界。大桥总重29万吨，其中仅钢结构桥面就重达3.6万吨，如此庞然大物高耸于山川之间，如何保证它的稳定性？如何才能避免大桥在风力作用下像琴弦一样颤动摇晃、甚至崩塌呢？大桥建造工程总指挥格尔内向媒体介绍说，建造这一大桥使用了当今世界上最先进的科技。英国总设计师诺曼·福斯特将大桥桥面结构设计成三角形，以有效减少风阻。除了计算机模拟试验外，有关风力模拟户外试验从1997年就开始了，法国气象局专家甚至在图卢兹一带修建了一个人工山谷，然后向这个 “山谷”灌水，水中夹杂了许多小颗粒，专家通过水流颗粒的变化模拟出塔恩河山谷可能出现的各种复杂风向，从而对大桥各种建筑结构的比例不断进行修改。最终大桥的设计使其可以抵御时速250公里的大风。此外，在施工中桥墩只要每升高4米，专家就利用全球卫星定位系统纠正可能出现的偏差，这使大桥历时3年建成后，建筑垂直误差不超过5毫米，从而很好地保证了施工的精确性。
米洛大桥的特点
英法连手打造建筑奇观米洛高架桥（MillauViaduct）位于法国南部，目的是纾解法国度假时期，往来巴黎和地中海沿岸地区的交通拥塞。14日桥梁竣工后，工程人员在桥的两端兴奋庆祝，完成这项建筑史上的另一个新纪录。如同已经走入历史的协和号客机和英法海底隧道，这座桥梁也是英国和法国共同完成，由英国著名建筑大师佛斯特（NormanFoster）爵士负责，打造艾菲尔铁塔的埃法日集团(GroupeEiffage)出资承造。该公司承担3亿9400万欧元桥梁兴建费用，取得桥梁75年的管理权，这段期间的过路费收入都归其所有。米洛大桥建筑之初曾引起不小的争议，担心破坏塔恩河谷周围景致，但是佛斯特以钢骨为主建材配合其设计功力，让这座大桥完工后看来结构轻巧，细致却不失坚固。他曾说，设计理念就是「要让大桥看上去精巧到另人难以置信的程度。」佛斯特采用特制钢材为桥面，而非混凝土，减轻桥梁重量，施工方式采用预造法，就是先将桥面在亚尔萨斯工厂衔接成每块32公尺宽的钢材，共2000块，然后运到桥两端的山谷衔接起来，缓慢的悬吊到桥面预定段上方安装﹔桥梁采用白色也达到视觉上的轻量效果。建筑团队希望米洛大桥不仅让金门大桥、雪梨港大桥相形失色，更要成为21世纪的人类建筑奇观的「桥梁之母。」米洛镇镇长在大桥即将完工时也期待的说，希望这座桥成为法国地标，以后人们会为了看这座桥而到米洛镇。法国总统席哈克14日将为桥梁主持完工启用典礼，于17日正式通车，过路费每车4.6欧元。这座大桥是法国连接巴黎到郎格多克海岸，甚至延伸与西班牙巴塞隆纳高速公路相连的A75公路计划的一部份，而米洛镇在这段路中居「瓶颈」位置﹔桥下两端为拉尔札克高原和莱伟祖高原，有另一条高速公路蜿蜒其间，全长20英里。米洛大桥设计桥面由七座钢筋混凝土桥墩支撑,加上斜张钢索结构,能够承受最激烈的地震活动以及抵御各类极度严苛的气候条件,保固期长达120年。
