高速路上拖车是怎么收费的？多少钱一公里
高速公路拖车费根据事故车辆是否能够拖行（能够拖行则无需动用吊车），以及事故车辆的车型、拖车公里数而定。同时拖车费又由五类车基价（拖行10公里内）和拖车费（拖行10公里以上部分，不足1公里按1公里计算）组成。五类车具体的拖车费收费标准：60元和10元、350元和 15元、400元和20元、500元和25元、600元和30元。（如救援车到达现场，因车主原因不需要救援的，按基价的60%计算）关于拖车费由谁负责根据《关于审理道路交通事故损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》的规定因道路交通事故造成下列财产损失，当事人请求侵权人赔偿的，人民法院应予支持：(一)维修被损坏车辆所支出的费用、车辆所载物品的损失、车辆施救费用;(二)因车辆灭失或者无法修复，为购买交通事故发生时与被损坏车辆价值相当的车辆重置费用;(三)依法从事货物运输、旅客运输等经营性活动的车辆，因无法从事相应经营活动所产生的合理停运损失;(四)非经营性车辆因无法继续使用，所产生的通常替代性交通工具的合理费用。由于拖车费属于车辆施救费用，所以应由全责方负责；如若双方都有责任的话，拖车费则应按责任比例划分。
高速公路上坏车！请问拖车费到底怎么算！每公里多少钱？？？国家的规定是多少？？谢谢！！
高速公路拖车收费标准一般各个省市有自己的标准，一般情况下为以下两种：1、以一类车为例，拖车服务的基价为400元/次，该基价含10公里以内的空驶费和拖行费，超出10公里空驶费按每公里5元收取,，超过30吨的重量部分，按基本费率的50%(西铜高速公路为80%)计收。 超限车辆。超限认定标准以内的重量部分,按基本费率的3倍计收。2、高速公路救援收费标准按车型进行收费，如拖车费用，小型车起步价为10公里380元，超过10公里公里数从实施拖车开始计算，每增加1公里加收18元。中型车和大型车的拖车起步费用则达到450元/次、560元/次。对拖车距离也有明确规范，指定为事故车为起拖点至公安交通管理部门指定地点，故障车为就近高速公路出口或服务区，拖至目的地，被拖方要求继续拖行，费用由双方协商。扩展资料：货车发生故障，在未实际施救情况下，被索要5.9万吊装费。司机拒付，车被滞留。此事发生在湖南潭衡高速上，经曝光后，滞留7天的货车被放行。12月1日消息称，@“湖南高速公路”通报，集团公司湘潭管理处对事件中负有监管责任的蒸湘路政大队3名路政人员采取停职措施，进行专项调查。回顾事件经过，令人咋舌。相关报道显示，事发后司机刘某报警，救援人员赶到现场。尽管刘某称不需要吊装，但施救人员逼着他签了8万元的吊装协议，并声称如果不签是20万元。无奈之下，刘某签了救援协议，并支付了8500元的服务费。最终货车被焊接好，没有吊装，但救援队还是要求刘某支付5.9万的吊装费。这哪是什么“协议”，简直是“趁火打劫”，其逻辑是“我的地盘就得听我的”。公路天价救援费屡见不鲜，且没有最高，只有更高。早在2011年央视就曾曝光，许女士在京承高速驾车时侧翻，交警找来指定救援公司拖车，取车时被告知要缴纳5320元拖车费。2019年9月，刘先生驾车在呼和浩特市南二环快速路辅路上撞倒护栏，拖车10公里，费用1.6万元。2015年10月，一辆京牌大货车与河北牌照货车相撞，由第三方拖车救援公司负责拖车，2辆货车、8公里路程，最后合计费用是128700元。为此，车主还与救援公司对簿公堂。高速公路救援收费，不仅畸高，而且混乱。最关键的是，车辆一旦在高速上抛锚，只能由相关部门指定救援单位。没有选择和商量的余地，必然出现漫天要价。2010年，国家发改委联合交通运输部曾下发《通知》，要求各地对高速公路车辆救援服务收费统一规范收费项目，合理制定收费标准，任何单位和个人不得强制指定救援机构。现在看，这份《通知》在有些地方并未真正落地。对高速救援天价收费，一些地方已着手破解。今年9月份，广东省发改委发布了《关于完善高速公路救援服务收费标准有关问题的通知》，对高速公路救援拖车、吊车等明确了收费标准，并采取最高限价。给高速救援制定明确的、平价的收费标准，值得更多地方效仿。回到湖南这起事件本身，需要反思的是，如何避免类似的救援天价收费、强行收费再次出现？相关人员固然有责任，需要处理，但并不是解决问题的关键。消除部门垄断、斩断利益链条、回归公共属性，才是破解高速公路救援天价收费的根本。值得一提的是，2016年媒体就曾曝光湖南境内高速天价救援费问题。最后涉事的救援公司被清退，共有10名高速公路公司人员和高速公路管理人员受到撤职等处分。为此，湖南省交通厅还出台了具体整改措施。如此严肃处理，仍没有消除高速救援天价收费现象，值得玩味。确保交通顺畅，是相关部门职责所在。救援，应本着社会服务为宗旨，而不是想趁机“捞一把”。相关部门对高速救援收费的相关政策，需要平衡各方利益，而不是由着救援方任性胡来。参考资料来源：凤凰网-用“无形之手”治天价救援费参考资料来源：广东省发展和改革委员会-关于完善高速公路救援服务收费标准
进山救援被拦路要8000过路费，当事村民否认，事情的真相究竟是什么？
很多偏远地区的人对国家相关政策了解不全面，也没有相关部门对他们进行更好的监督。于是他们在当地可能会做出一些违反法律法规的事情，曾经就有传闻有人开着汽车经过乡间小路的时候会被拦截要求付费才能通过。而现实生活中竟然真的有这样的事情，一位越野爱好者表示，自己和同伴去某地山区救援被围困朋友的时候竟然遇到了索要过路费的村民，双方讨价还价未果之后，二人找寻其它机会冲上了山路，救援也宣告成功。两位救援人员是如何成功躲避活动收费行为的？谁的钱都不是大风刮来的，更别说是满足这种无缘无故的收费行为。两位越野爱好者去山区救助被困朋友的时候竟然遇到了拦截收费行为，面对巨额过路费二人非常费解，然而村民笃定这条路是他们所有，只要经过就要付钱。即使二人希望把价格降低一些对方仍然不同意，二人只得离开。次日，看到拦截处没有村民之后他们毫不犹豫冲上了山，成功救助了朋友。原来，收过路费只是村民阻止车辆通行的一种方式。虽然越野爱好者成功救到了自己的朋友，然而对于这件难忘的经历他们还是分享给了网友，警示大家不要纵容这种违法收费行为。该村的村民们迅速成为了舆论焦点，受到了大众的指责。记者采访村民后，对方表示网上的信息是假的，他们是拦路了，只是不让他们过，之所以要过路费，是因为不确定对方是真的救援人员。因为之前经常有人偷偷上车游玩，给路面和附近村民的房屋带来了一些危险，也污染了地面和村民房屋的墙面。工作人员证实，此村道路确实禁止车辆进入，为了阻止汽车上山村民才设置了栏杆，然而拦不住这些人。无奈之下才想出收过路费的妙招，这显然让大众对他们产生了误解。所有的网络新闻都不能看表面。原来村民并不是敲诈勒索， 对过路人收费只是一种无奈行为。礼貌阻止，对方仍然强行上路，只得用收费这种借口来阻挠。
