阿尔法罗密欧的车怎么样？
阿尔法罗密欧在国内的知名度其实是真很低很低。客观说，能知道这个品牌存在的车主，其实也极少数。事实上它确实是一个小众品牌。
但事实上，阿尔法罗密欧在欧洲和美国的知名度和传奇色彩，可以用浓墨重彩来形容！福特汽车创始人亨利福特曾说说过:“每次看到阿尔法罗密欧，就不得不让我有种想要脱帽致敬的冲动!”
阿尔法罗密欧太沉醉与技术和底盘调教本身，却不怎么注重市场宣传和营销炒作。一门心思做自己的车。这才导致了眼下国人对它毫无所知的尴尬局面。
事实上阿尔法罗密欧经典的156、159、166可都是当年叱咤风云的欧洲顶级轿跑！在欧洲的地位，该品牌其实是丝毫不输给BBA的。
阿尔法罗密欧属于什么档次的车
高档车。阿尔法罗密欧在中国销售的车型只有两款，Giulia售价在330,000-460,000之间，Stelvio售价在420,000-480,000之间。他们来到中国专注于高端市场，尽管他们无法与宝马和梅赛德斯－奔驰等豪华品牌竞争。可比，但阿尔法罗密欧在定价方面也算是一个高端品牌。在销售分布方面，欧盟及相关贸易区目前是阿尔法罗密欧的主要市场，2017年贡献了超过8.5万辆。但在中国市场，阿尔法罗密欧的销售遇到了障碍。前期势头不错，但8-12月月销量跌至500辆以下。阿尔法实力：阿尔法罗密欧尝试借用玛莎拉蒂的销售渠道来迅速提高品牌知名度的策略似乎不太奏效，毕竟营销方面没有足够大的投入，单靠其他品牌的渠道还是很难拓展市场。但是考虑到阿尔法罗密欧在国内的知名度不高且进入中国的时间不长，选择与高端品牌的玛莎拉蒂合作确实有利于提高阿尔法·罗密欧的定位。据阿尔法·罗密欧中国总经理薄亚铭透露，目前73%的中国阿尔法·罗密欧车主是25到28岁的年轻男性用户，其实这就是潜力，年轻的消费者从阿尔法罗密欧身上看到相对的个性，来自意大利血统的浪漫，无形中会为这个品牌加分。不过阿尔法·罗密欧的缺点也是非常明显的，内饰糙、配置低、维修难等，但它仍然有希望在中国市场开花结果。目前在售的Giulia（轿车）和Stelvio（SUV）都还只是阿尔法罗密欧在中国下的第一步棋而以，等到2020年，它还将推出8款新车产品线，到时候才是展示真正“手腕”的时候。以上内容参考：百度百科-阿尔法·罗密欧
提升至190马力 马自达将升级SKYACTIV-X引擎
马自达，一个十足的内燃机“偏执狂”，在如今大家都把研发方向慢慢转向新能源时，马自达却另辟蹊径，创造出了一台与众不同的“压燃”SKYACTIV-X引擎，用2.0L的排量，压榨出了180匹马力，且油耗可接近油电混动的水平。然而，让“马粉”略感失望的是，实际搭载这台2.0L“压燃”引擎的次世代昂克赛拉或者是CX-30，实测百公里加速甚至还略有退步，并且在油耗方面也并没有太大惊喜。你以为马自达“黔驴技穷”了？其实，从这台SKYACTIV-X引擎本身的技术来说，的确非常先进，理论上能够综合“汽油”和“柴油”两种引擎的优势。只不过，在ECU调校部分，马自达目前还略微有些保守。日前，有外媒透露，马自达将会对SKYACTIV-X引擎进行升级，升级后的SKYACTIV-X代号为“ SPIRIT 1.1”，升级方式当然就是“刷ECU”了。通过燃烧、配气部分的改进，这台2.0L SKYACTIV-X引擎的最大功率可达到190马力，最大扭矩为240牛·米，将分别比升级前提升10马力和16牛·米（对比中规版本提升10牛·米）。并且，升级到“ SPIRIT 1.1”的SKYACTIV-X引擎，最大扭矩爆发转速提前到了1500rpm，动力响应会明显提升。据了解，马自达预计在2021年初，将SKYACTIV-X引擎升级到“ SPIRIT 1.1”。鹏友说： 目前，国内已经有媒体实测过搭载SKYACTIV-X引擎的CX-30，百公里加速成绩10.49秒，百公里油耗7升。而之前该媒体测试SKYACTIV-G引擎的CX-30，成绩分别为10.31秒和7.3升。抛开气温、测试人员等变量因素，至少从测试成绩来看，CX-30“压燃版”并没有获得什么性能上的提升。只是，从实际驾驶的体验来看，搭载SKYACTIV-X引擎的次世代 昂克赛拉或者是CX-30，在后段动力表现上确实更好。实际上，SKYACTIV-X引擎有个关键因素就是燃油品质，这跟玩儿改装车一样，一般“刷ECU”提升动力，燃油标号也要相应提升一档，尤其是对于自然吸气引擎来讲。工程师为了应对SKYACTIV-X引擎超过30:1的空燃比，甚至还加入了一个鲁式机械增压器。SKYACTIV-X引擎对于燃油品质的要求绝对比普通的自然吸气引擎更高。所以，未来在国内市场能否对SKYACTIV-X引擎进行升级，还不得而知，我们也将继续关注。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
令人垂涎的动力，搭载SkyActiv-X发动机的马自达3发布
马自达3所搭载的革命性SkyActiv-X发动机，一直是世界上其他国家尚未享受到的令人垂涎的动力系统。以美国为例，压燃式汽油发动机，也就是马自达语中的Spark Ignition Control Compression Ignition(SPCCI)，目前仍未得到确认，以至于美国首先得到的是动力强劲的涡轮增压马自达3。不过话说回来，马自达对SkyActiv-X发动机的研发还没有结束。事实上，新的动力系统在日本已经得到了更新，不出所料，这涉及到轻度电动化。马自达表示被称为e-SkyActiv X的发动机，优化了燃烧控制，改进了增压，并在其中增加了一台24V交流同步电机。这导致扭矩和输出从177马力（132千瓦）增加到188马力（140千瓦），从224牛顿-米（165磅-英尺）增加到240牛顿-米（177磅-英尺）。增加的动力输出还伴随着其他的更新，比如日本2021款马自达3全系都改进了螺旋弹簧和减震器，其自适应巡航控制系统的一些特性也进行了更新，而巡航与交通支持系统（CTS）则获得了更高的运行速度，不过马自达并没有透露这个数字。如前所述，更新后的e-SkyActiv X目前已经在日本上市，2021款还有其他更新的版本，比如柴油动力版的小型车，还提供轿车和掀背两种车身类型。马自达尚未宣布何时在其他市场上市，值得注意的是，目前SkyActiv-X发动机只在欧洲和日本提供，至于其他地区，我们能做的只有等待。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
