直-8边门滑降型直升机索降的动作要领。
索降的体会和要领总结：
1、人的重心（或称平衡点）应该落在小腹部。所以不管用什么东西拴住身体，最佳的“拎点”（“拎”起自己的最佳点）应该在腹部最舒服最合适（拎点上最好有一个金属环，操作方便，如果没有也能对付）。
2、长绳的一头栓住固定物，另一头甩下楼去。揪住手头的一段，折起，穿过一个8字型金属环的上孔后反别在8字型金属环的“腰”上。
3、8字环的下孔勾连上人的腹部的位置。
4、左手戴上手套，握绳，置于左后侧，屁股边上，用来做下降用的“刹车”器：
握紧---刹车 松手---速降
非常灵敏方便。
5、右手轻扶胸前的绳索（很多人不放心左手的操控，总是死死用右手握紧绳索，结果便影响了索降的速度和动作的发挥。教官告诉我们，右手是完全可以松开的，我们的右手可以腾出来做很多的事情：握长短枪、抱孩子、拿东西等等）。
6、当准备从五楼降到四楼时，屈膝、蹬腿、同时松左手，降到位后，赶紧握紧左手停住。
简介：索降，一般指武装人员从悬停在低空的直升机上，通过一根软绳滑到地面上的着陆方式。如若把软绳换成绳梯，就称之为梯降。索降的方式最早由苏联人发明。
种类：常见方式包括定点索降，背绳索降，飞身索降和倒立索降等。
国产新型舰载型直8宽直升机现身
国产新型舰载型直8宽直升机现身2023年，一架涂着中国海军标准舰艇灰涂装、涂刷有“中国海军”字样和海军新款低可视专用机徽的新型舰载直升机照片出现在网络上。这架直升机是以陆军航空兵直8宽体构型直升机：直-8L为基础研发的新型舰载运输直升机。直-8LJ的机身设计，看起来和陆基型直-8L完全一样。低矮并且加宽的机身，带折线的机舱外壁，明显可见的海豚形流线形驾驶舱设计，两侧巨大的短翼油箱，尾部较长且平缓的跳板尾门，以及前机身两侧宽大的侧滑式机舱门，都显示其和直-8L的血缘关系。差异较大的是动力舱的设计部分，直-8LJ采用的是和直-8C类似的动力舱设计，而不是陆军航空兵直-8L上的那种动力舱设计。因此可以确定，直-8LJ使用的是国产新型涡轴-6℃发动机，而不是直-8L上装备的进口发动机。这两型发动机从性能上来说基本相当，但两者的进气方式完全不同，涡轴-6C采用前部直接进气方式，进口发动机采用环向进气方式，因此安装两种发动机对应的动力舱外形差距非常明显。从外观上看，直-8LJ的动力舱比在同样装备涡轴-6C发动机的直-8C动力舱设计基础上有所改进，最直观的变化是尾部进一步加长，并且外形更平缓，不像直-8C那样“直上直下”。这一改进的主要出发点，应该还是为了降低主减速器后方反装的三号发动机吸入尾气造成功率损失的几率。由于直-8系列的三号发动机进气口位于前部发动机的排气管后方，因此一直存在吸入废气影响发动机燃烧效率，致使功率损失的情况。通过将三号发动机进气口尽量上移、后移远离废气区域，并且对进气口附近气动外形进行修形，引导废气远离进气口，可以尽可能避免吸入废气的情况发生，从而保证发动机效率最大化。陆基的直-8L也曾经试验过国产动力包方案，不过目前尚未见陆航大批装备。直-8LJ机身上的两处细节，显示出这架直升机“舰载直升机”的属性，也是我们能如此肯定这是一架舰载直升机的判断依据。首先是驾驶舱两侧和短翼油箱两侧新增的“方块”。这是用于在紧急情况下落水自救时使用的“应急漂浮气囊”，对于常年在海上飞行的直升机来说是必备的设备。早期的AC313海警型直升机曾经安装了这种设备，安装位置类似，平时收起存放在机身两侧的小鼓包里，紧急时一键弹开自动充气，以便让直升机在落水后漂浮，让机组成员由足够的时间安全离机。相比起来，直-8LJ的气囊更大，这应该是考虑重载情况下需要更大的浮力需要。另一处也是最关键的一处细节，在于尾梁和垂尾交接处明显可见的蒙皮缺口。蒙皮是完整没有缺口的，这个缺口存在的唯一原因，是为了折叠尾梁的需要，在所有舰载型直-8系列直升机上，包括航母专用直-18上，都是这样的设计。为了能够在舰艇机库有限的空间中停放，舰载直升机的旋翼和尾梁折叠功能是一项必备刚性要求，因此这一细节也直接反映出该机的舰载机属性。与海军陆战队航空旅目前装备的直-8℃直升机在作战系统上直接“裸奔”的情况不同，直-8LJ的作战系统配置相当完善。该机拥有全套光学和电子自卫设备，包括分布于机身四周的全屏段全向雷达告警传感器(RWR)和紫外线导弹逼近告警传感器(MAWS)各4套，位于短翼油箱后部左右各两套24联综合干扰物发射器，以及主起落架后方的激光告警传感器。另外该机除了在机头雷达罩里安装有气象/防撞两用雷达以外，在雷达罩下方应该还安装有球形昼夜光电转塔，用于在夜间和恶劣天气下飞行。整体上看，直-8LJ比直-8L的外形线条更为硬朗，在加上各种机载专用设备以及极具现代感的舰艇灰和低可视涂装的加持，颜值直接拉满，堪称直8军用直升机系列里的颜值担当。直8LJ的列装，也使海军陆战队航空旅真正拥有了能执行空中突击任务的装备。其实早在2017年直-8C首次露面开始，在当时直8宽机身构型的设计都已经基本完成情况下，居然出现这么一型依然采用水密型船型底部这种复古设计的直升机是相当不可思议的。不过当直-8C大批出现在075两栖攻击舰上时，一切都明白了：作为两栖空中突击这种全新的战术来说，新组建的海军陆战队航空旅需要大量战术使用方面的探索和训练，因此利用现成的技术和生产工装，制造一批廉价简配版的直升机先行组建队伍展开探索是非常稳妥的办法。至于其水密型船型底，则是因为其担负的训练任务较多，直接具备水上起降能力更安全。同时，海军陆战队的最终目标是装备基于直-8L基础发展的舰载型，直-8LJ的出现也证实了当年笔者的推断。相比直-8C浓重的过渡味道，直-8LJ显然根据海军陆战队前期的训练和探索经验，进行了针对性的研发，是为海军陆战队空中突击战术需求量身定制的装备。随着直-8LJ的到来，075两栖攻击舰也终于等来了它真正的“搭档”，而直-8C这个“临时搭档则将逐步从一线空中突击任务转入二线后续运输和训练任务。直-8LJ将和正在紧锣密鼓试飞中的直-20J舰载武装战术通用直升机以及无人直升机一起，构建075型舰真正意义上的高质量航空联队。在执行空中突击作战任务时，直-8LJ将主要负责重型装备和兵员的投送，直-20J将主要负责兵员的直接火线突击和空地火力支援，无人直升机将负责进行战场侦察，这三者配合将使中国海军的立体两栖突击作战能力达到一个全新的高度。直-8LJ的出现同时也说明，我国海军对于两栖攻击舰的战术使用已经从探索阶段转入实用阶段，已经真正具备了全面立体两栖攻击作战的能力，维护国家统一又拥有了一件利器。
