轨下基础是什么？
调轨梁是可以调节轨道的梁。横梁、纵横梁、工字轨束梁这些是说以梁来加固，而轨束梁跟正常建筑的横梁、纵横梁等没有区别的。钢板脱壳法加固是通过粘结钢板加固的方法来进行对箱涵的加固。箱涵施工一般采用现浇，在开挖好的沟槽内设置底层，浇筑一层混凝土垫层，再将加工好的钢筋现场绑扎，支内模和外模，较大的箱涵一般先浇筑底板和侧壁的下半部分，再绑扎侧壁上部和顶板钢筋，支好内外模，浇筑侧壁上半部分和顶板。箱涵在穿越铁路，桥涵和管线等结构时可采取以下安全防护措施：1、铁路路基下顶进箱涵时，为确保行车与施工安全，必须进行铁道线路加固，并限制行车速度。2、小型箱涵可用调轨梁，轨束梁加固线路。谣言是对人、对事、对社会事件的一种不确切信息的传播。谣言的功能总是消极的。它可以伤害个人，伤害群体，伤害社会，伤害国家，在许多情况下，流言蜚语往往成为不诚实的人的政治斗争的手段和工具；它可以使原来比较稳定的人际关系变得互相猜疑、倾轧、紧张。使原来比较稳定的社会秩序变得十分混乱，变得人心惶惶；它可以麻痹人们的思想警惕，减弱人们的防备心理，使人不知不觉成为谣言的俘虏，它可以破坏人们的团结，削弱彼此之间的信任，制造内耗，瓦解对方的战斗力。由于它具有混淆舆论的功能，往往造成极坏的影响。
轨道的基础是什么，作用是什么
1.有砟轨道简介
有砟轨道是指轨下基础为石质散粒道床的轨道，也就是说，铺设在铁路钢轨、轨枕之下的用于传递列车荷载的材料是一堆小石子（这些小石子的专业术语为“道砟”）。
与“有砟轨道”相对应的概念则是“无砟轨道”。在无砟轨道结构中，用于传递列车荷载的结构则采用混凝土、沥青混合料等浇筑而成的整体。
在无砟轨道出现之前，传统意义上的铁路都属于有砟轨道。典型的有砟轨道如下图[1]所示：
典型的有砟轨道/出处见文末
作为一种长度远大于另外两个维度的构筑物，铁路在研究设计中通常截取某一横断面作为研究对象。有砟轨道和无砟轨道的结构横断面一般是长这样的：
有砟轨道横截面示意图
无砟轨道横截面示意图
两者的本质都是将列车荷载的作用面积放大，从而减小结构内部的应力。
2.有砟轨道的存在意义
首先要知道，无砟轨道作为弥补有砟轨道的缺陷而研发的新型结构，克服了有砟轨道需要经常维修、占用轨道结构、维修成本高且周期频繁等缺点。虽说如此，无砟轨道自身也存在适应性不高、维修困难、造价高的缺点，所以留给了有砟轨道一定的生存空间，因此目前还未能全面替代有砟轨道。
另外，有砟轨道虽然落后于时代，但在无砟轨道还未累积足够的运营管理和养护维修方面的经验时，还是有其优势和存在意义。
此外，有砟轨道能存活至今并成为研究热点的最重要原因，是能够应用于重载铁路。
陆地上超大运输量的需求，比如我国山西和邻近几个省份的煤炭外运到港口，以及从巴基斯坦海港一直连接到中国西北的超大运量货运路线的规划，都要求建设能承受极大轴重的重载铁路。在重载铁路上运行的超大运输量的货运列车，虽然速度不快，但发车密度极大。多次重复施加的巨大荷载，能轻易地将无砟轨道的钢筋混凝土板碾出裂缝，也能轻易地将有砟轨道的道砟压碎或挤出。钢筋混凝土板出现裂缝后很难补救；而被压碎或挤出的道砟则能够便捷地更换和捣固，进而维持轨道的平顺稳定。因此尽管有砟轨道存在诸多缺点，但唯有它能够胜任重载铁路。随着重载铁路的发展，对于大轴重列车荷载下的有砟轨道的研究也日渐热门。
