成渝铁路建成修建时间
成渝铁路完全采用国产材料修建，于1952年6月13日竣工，比计划工期提前3个月，成为中国铁路史上的创举。备受关注的成渝中线高铁迎来重大进展，国家发展改革委正式批复，沪渝蓉高速铁路重庆至成都段，成渝中线高铁可行性研究报告。规划远景年输送能力单向将达每年3200万人，建成后将与现有成渝高铁共同构建，起成渝双城间高铁双通道，实现重庆、成都双核1小时通达。铁路等级成渝中线高铁线路起自重庆枢纽重庆北站，终至成都枢纽成都站，正线长度292公里。其中重庆段100.749公里，四川段191.283公里。铁路等级为高速铁路，正线数目为双线，设计速度350公里每小时。其中大足石刻至简州段，预留提速至400公里每小时条件。全线设车站8座，其中四川境内4座车站，为成都简州、乐至、安岳、重庆境内4座车站，为大足石刻、铜梁、科学城、重庆北既有。铜梁，大足两个车站的建立，结束了两区城区无高铁经过的历史。另外将配套开展重庆枢纽重庆北站及渝怀铁路适应性改造，成都客机整备所。
[create_time]2023-02-27 10:42:02[/create_time]2023-03-04 00:00:00[finished_time]2[reply_count]0[alue_good]柚子生活笔记[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.aabaf140.uLjfosw2lT7livenE2B8Bw.jpg?time=4687&tieba_portrait_time=4687[avatar]TA获得超过557个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]29[view_count]参与修建成渝铁路的一共约有多少人？
一共约有十万人。为了纪念修筑成渝铁路10万民工大军的历史功绩，缅怀在筑路中献身的民工英雄，1952年9月16日，中央人民政府铁道部西南铁路工程局决定在四川省内江市的梅家山修建成渝铁路筑路民工纪念堂，次年春又在纪念堂前40米处修建了成渝铁路筑路民工纪念碑。成渝铁路西起成都，东抵重庆，全长505公里。新中国成立后，党和政府为了西南人民，决定在极其艰难的条件下兴建成渝铁路。1950年6月，成渝铁路全线开工；1952年6月竣工，西南人民近半个世纪的梦想终于成为现实。成渝铁路是中国西南地区第一条铁路干线，是新中国成立后建成的第一条铁路。1987年12月，成渝铁路电气化工程，经过多年的艰苦建设终于全线建成，并通过国家验收。2017年4月，四川省“十三五”综合交通运输发展规划指出，对成渝铁路等既有干线铁路进行扩能改造。
[create_time]2022-09-29 15:16:26[/create_time]2022-10-14 15:16:26[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]乾莱信息咨询[uname]https://pic.rmb.bdstatic.com/bjh/user/62ac8245037c35cef5dd05b07789a9ca.jpeg[avatar]百度认证:内蒙古乾莱科技官方账号[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]16[view_count]11年前，沙特花600亿请中国修高铁，这么多年过去，修成怎样了？
近些年我们祖国的发展日渐强大，各个领域都在发生翻天覆地的变化，特别是在高铁领域取得了非常优异的成绩，高铁的发展让我们的出行十分方便，也对国家的经济建设有着强有力的推动作用，中国高铁的技术水平也位于世界前列，现在我们国家的高铁数量还没有哪个国家可以超越。相信随着国家的发展变化，我国的高铁水平也会取得更大的飞跃，中国的飞速发展，让很多国家都羡慕不已。俗话说“要想富，先修路”，在世界上，有很多的地方都有着非常丰富的自然资源，比如煤炭、各种矿石、石油和天然气等等，这些都是我们人类生存必须要使用的资源。如果一个地方只有这些资源，而没有很便利的交通，那么这些资源也无法运向市场，不能够被人类所使用。比如沙特阿拉伯就是一个非常盛产石油的国家，但是这个国家所处的位置非常差，交通不便，满地黄沙。因此在11年前，沙特花600亿请中国为他们国家修建高铁，这么多年过去，修成怎样了？沙特阿拉伯虽然石油资源丰富，但是他们在修建高铁上的技术是很差的，他们自己无法完成修建高铁的任务，因此，他们面向世界寻求帮助。虽然沙特给出了很高的价格，但是考虑到环境因素，还是很少有国家敢于承接这个项目。但是，我们国家就善于迎难而上，面对挑战无所畏惧，我国在高铁的技术上也是十分有信心的，所以毫不犹豫地接下了这个沙漠高铁的建造项目。大家都知道，在沙漠里修建高铁可不是一件容易的事情，即使是修一条公路也是非常难的。在建设这条高铁的过程中，所有的工人都经历过沙漠的高温天气，面对危险的流沙已经是常事，在设计上也不简单，需要躲避地震带等自然条件的影响，风风雨雨非常不易。最终，我们还是完成了这项任务，建成了四百五十公里的高铁，沙特阿拉伯国家把它称之为哈拉曼高铁。这条高铁不仅方便了沙特阿拉伯人们的出行与资源的运输，同时还改善了当地的环境，可谓是一举三得的好事。我们中国高铁真心的了不起，在这种艰难的环境下也可以完成，值得我们骄傲和佩服。哈拉曼高铁的建成，也向全世界证明了我们中国高铁的强大，我们完成了他们都不敢挑战的事情。希望中国高铁可以越来越强，带动我们国家的经济飞速向前，相信我们国家一定会发展得越来越快，越来越好，中国人民的生活条件也会越来越方便，大家的日子也会越来越幸福。
[create_time]2021-01-12 14:53:17[/create_time]2021-01-15 23:44:04[finished_time]2[reply_count]0[alue_good]幽行水09[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.1f8d4918.DDtpg7iz0RdzFspa6aXA8Q.jpg?time=5158&tieba_portrait_time=5158[avatar]TA获得超过346个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]21[view_count]2022呼南高铁最终确定线路
2022呼南高铁最终确定线路如下：1、沁阳西站。豫西通道从已有的沁阳市常平线路所引出，到沁阳西站只有23公里。沁阳西站位于夏庄东边，2台4线，四等站。2、济源东站。沁阳西站运行19.5公里，到达济源东站，2台6线，三等站。济源以山多而出名，虽然通了铁路，但是近年几乎没有客运。这次通高铁，愚公移山的城市出行终于能够顺畅了。3、洛阳北站。济源东站运行18.5公里到达洛阳北站，2台5线，四等站。洛阳北站在黄河以北，这里曾经是洛阳市的一块飞地，说是城区，与主城区距离很远。洛阳北站设立意义深远，洛阳石化厂交通更加方便了，同时该站还起到联络济源、孟州、沁阳等黄河北地区作用。4、洛阳龙门站。洛阳北站运行37.5公里到达龙门高铁站，12台26线，特等站。铁路路线从洛阳黄河大桥西侧通过，过黄河后和二广高速平行，到市区后在李楼附近转向龙门高铁站。豫西通道无疑提高了龙门站的地位，高铁修建同时也将扩建龙门站。5、伊川西站。从龙门高铁站向东南，25.2公里到达伊川西站，2台4线，四等站。伊川位于焦枝铁路上，但是没有客运站，这次终于有了自己的客运站。以往伊川到市区走公路，有高铁后多了一个选择。6、汝阳南站。伊川西站运行35公里到达汝阳南站，2台4线，四等站。汝阳位于焦枝铁路上，有铁路汝阳站，目前却一趟客车也没有。汝阳县距离市区较远，交通不便，通高铁后20分钟就能到达龙门高铁站。7、汝州南站。汝阳南站运行39.3公里到达汝州南站，2台4线，三等站。汝州是焦枝铁路上的一个重要车站，呼南高铁绕道郑州后，汝州也失去了通高铁机会。目前，汝州仅有几趟客车经过，非常不便。通高铁后，汝州与洛阳联系将更加紧密。8、平顶山西站。汝州南站运行43.5公里到达平顶山西站，6台15线，二等站。平顶山西站已经建设了，从这里豫西通道与主线连接在一起。8座车站中6个为新建，洛阳龙门站将进行扩建。
[create_time]2023-01-14 14:57:52[/create_time]2023-01-21 00:00:01[finished_time]1[reply_count]2[alue_good]生活的ray[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.5fbee980.MXb5ft4XnaeBiP4v1ZnEMA.jpg?time=2841&tieba_portrait_time=2841[avatar]TA获得超过2023个赞[slogan]我懂生活的小技巧[intro]8127[view_count]呼南高铁什么时候全线开通
呼南高速铁路(Hohhot-Nanning High-speed Railway)，简称呼南高铁，又称呼南客运专线，是一条连接内蒙古自治区呼和浩特市与广西壮族自治区南宁市的高速铁路，是中国《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路的重要“一纵”，呈南北走向，为中国中西部地区的干线铁路之一。【摘要】
呼南高铁什么时候全线开通【提问】
呼南高速铁路(Hohhot-Nanning High-speed Railway)，简称呼南高铁，又称呼南客运专线，是一条连接内蒙古自治区呼和浩特市与广西壮族自治区南宁市的高速铁路，是中国《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路的重要“一纵”，呈南北走向，为中国中西部地区的干线铁路之一。【回答】
呼南高速铁路自呼和浩特东站至南宁东站，全长约2300公里，设计最高时速350千米，运营时速为300千米。[2][3]【回答】
2022年，湖北省将推进呼南高铁宜昌至常德段项目建设。该项目湖北段全长76公里，投资165亿元，计划2024年动工，2027年建成【回答】
2022年，湖北省将推进呼南高铁宜昌至常德段项目建设。该项目湖北段全长76公里，投资165亿元，计划2024年动工，2027年建成【回答】
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经娄底南站吗【提问】
按照之前的规划，呼南高铁益娄段线路自益阳南站引出，经桃江县、宁乡市抵达娄底南站，全长约99公里，设计时速为350km/h。【回答】
[create_time]2022-05-24 06:43:27[/create_time]2022-06-08 06:41:02[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]三农老师[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.d23f2016.JXXfRKZP93RDvuv12hT35w.jpg?time=272&tieba_portrait_time=272[avatar]TA获得超过163个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]1705[view_count]
“人”字形的京张铁路，为何会有这样的设计呢？
清华园火车站始建于1905年，是京张铁路出京第一站。这座老站在上世纪 60 年代的时候因为清华大学扩建而向东迁移，停止了客运，80 年代又停止了货运。这座老站房现在被人租住，窗子上结了厚厚的油烟。一个在旁边铁路职工宿舍居住的老大爷说：“我小时候跟这儿住着，放学就爱来站房玩儿。那会儿人可多了，教我说，咱们都把老祖宗留下来的东 西败光了，从这儿到青龙桥的这段铁路应该保护起来，做个观光路线。”图张家口与京张铁路是互相成就的。因为张家口独特的地理位置，所以才会有链接北京和张家口的京张铁路，京张铁路的修建也为张家口带来了前所未有的发展。后来，解放后，因为开放晚、蒙古独立，战略位置下降等等因素，张家口与京张铁路一起走进了历史的尘埃中。北站的现状也反映了张家口在发展中的问题。图青龙桥火车站是京张铁路中保护得较好的一站。这里因为过大的坡度成为当年修建难度最大的地方（这里只是一部分），詹公设计的“之”字形铁路就在这里。虽然这里已经不再办理客运和货运业务，但是先人留下的智慧成果依旧在发挥作用。每天都会有从北京到包头、呼和浩特还有莫斯科的火车从这里经过，像百年前一样，在“之”字形铁路上，把火车头变成火车尾， 把火车尾变成火车头，坚定地行驶下去......京张铁路是历史上第一条中国人不依靠外国资金、技术人员自己设计并修建的铁路，修建成功后对于连接西部地区 与北京起到了极大的作用。而现在，随着铁路的普及，现代交通运输的发展，这条逐渐被人遗忘，正在一步步地走向历史。图“之”字形铁路的一部分，“人”字形铁路 从北京向西行驶的火车会在这里做“技术性停留”（即车头变车尾、车尾变车头）。
[create_time]2021-01-19 16:17:19[/create_time]2021-02-02 23:43:26[finished_time]6[reply_count]0[alue_good]五夜VLOG[uname]https://gips0.baidu.com/it/u=885116998,3105255188&fm=3012&app=3012&autime=1689736322&size=b200,200[avatar]TA获得超过1415个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]1236[view_count]京张铁路用人字形轨道来行车，这个设计的效果是什么
火车人字形铁路上坡，就相当于我们迂回曲折地上楼梯。走楼梯上楼，如果每一步两级台阶走得吃力，我们就一步一级台阶，或者上一个大台阶，分成两步的小台阶，每一步不迈那么高，走起来就轻松一些。看看汉字 “又” 和 “及”。“又”的横撇，就像字母 V，一个台阶一步登天，是多么陡峭呀；“及”的横折折撇，就像 W 分开两步台阶，多弯曲一回，是不是平缓了一些呢？人字形铁路也一样，笔直上坡太陡峭，火车爬上不去，怎么办？那就弯曲一下儿，先爬上一半的高度，再回头继续走。就像楼房里面的楼梯，只有短短的距离，不可能像天桥笔直修那么长，就修成往返迂回的楼梯了。如果再说个形象，我们就看看立交桥，完整“苜蓿叶”的立交桥，八条匝道。东西南北四个方向，各自不仅直行无阻，而且都可以左右转弯。四条右转弯的匝道，构成最外边的菱形；四条左转弯的匝道，就都是兜个圆圈，构成中间的四个花瓣。有些立交桥，可能没有做成四个圆的花瓣，而是扁扁长长的做成了蜻蜓的样子。立交桥的这种造型，我们大家都相对熟悉，想象起来也相对方便，我们就把印象回味一下儿。直行走了好长距离，去到上面一层之后，只要转一个弯，就从上面一层下来了；或者走过了另一层的下面，只要转一个弯，就来到上面一层了，接着又要直走好远，从上面一层回到地面上。 就像来到立交桥的上面一层，除了笔直好长距离走上来，还可以走花瓣兜个圆圈转弯上来。人字形铁路上坡，不能笔直修得又长又平缓，就只能兜圈子转弯了。毕竟火车自身也相当长，转弯相对麻烦，还不如干脆走“人”字“之”字，来回调头行驶前进。
[create_time]2011-12-03 20:23:06[/create_time]2011-12-04 12:23:59[finished_time]2[reply_count]8[alue_good]净坛使者444[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.7ba405ed.ASV0B45Ymk_WBIv8U_hxfg.jpg?time=3060&tieba_portrait_time=3060[avatar]TA获得超过3万个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]1397[view_count]
莱荣高铁经过站点
莱荣高铁经过站点：莱荣高铁西端起自潍莱铁路青岛莱西站，向东经烟台莱阳市、海阳市、乳山市、文登区，东端至青荣城际荣成站接轨，设莱西站、莱阳南站、海阳站、乳山南站、威海南站、文登南站、荣成站7站。莱荣高铁简介：莱荣高速铁路（简称莱荣高铁）位于山东省胶东半岛南部沿海地区，于2020年10月开工建设，预计2023年投入运营。2014年11月，中铁二院编制完成了《青（岛）海（阳）荣（成）铁路预可行性研究报告》，规划该线路起点于青荣城际铁路即墨北站接入，经莱阳南，沿海阳海翔路，乳山、文登南，终点接入青荣城际荣成站，与青荣城际铁路贯通。青海荣城铁全线长215.3km，设计时速为200km/h。2022年9月27日，莱荣高铁海阳站站房顺利封顶。同年9月30日，莱荣高铁整体施工进度达90%。新建线路长度192.36公里，项目设计标准为客运专线，采用CRH2、CRH3型动车组，牵引种类为电力牵引，速度目标值350km/h，采用双线无砟轨道，正线间距为5.0m，最小曲线半径采用7000m，全线桥隧比10.5%，总投资约297亿元，工期3.5年，全线新建莱阳南、海阳、乳山南、威海南、文登南5座车站。
[create_time]2022-12-18 20:02:27[/create_time]2022-12-22 00:00:01[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]小付老师说生活[uname]https://pic.rmb.bdstatic.com/bjh/user/8edb60b8dcec95ed22b878082b6d5ff4.jpeg[avatar]销售[slogan]5年自媒体运营 会经常更新的[intro]1882[view_count]荣莱高铁路线图明细
荣莱高铁是连接山东省荣成市和莱阳市的一条高速铁路，全长约70公里。这条高铁线是中国铁路总公司规划的“四纵四横”高速铁路网中的一部分，也是山东省高速铁路网的重要组成部分。荣莱高铁的建设旨在提高山东省南部地区的经济发展和交通运输效率。该线路于2018年12月26日正式开通运营，成为山东省第一条高速铁路。
荣莱高铁线路起点位于荣成市，终点位于莱阳市。该线路设有7个车站，分别为荣成站、乳山站、文登站、石岛站、福山站、莱阳站和河口东站。荣莱高铁的设计速度为350公里/小时，运营速度为250公里/小时。这条高铁线路采用了中国自主研发的“复兴号”高速列车，为乘客提供了更加安全、舒适、便捷的出行体验。
荣莱高铁的建设对于山东省南部地区的经济发展和交通运输效率的提升起到了重要的作用。该线路的开通，为荣成市和莱阳市之间的人员和物资流动提供了快捷通道，也为山东省的旅游业发展带来了新的机遇。荣莱高铁的开通，将进一步促进山东省南部地区的城市化进程和经济社会发展，为整个山东省的发展注入新的活力。
总之，荣莱高铁是一条重要的高速铁路，连接了山东省南部地区的两个城市，为人们提供了更加便捷、快速、舒适的出行体验。随着中国高速铁路的不断发展和壮大，荣莱高铁也将在未来发挥更加重要的作用，为山东省的发展和繁荣做出更大的贡献。
[create_time]2023-04-10 17:40:52[/create_time]2023-04-25 17:13:49[finished_time]1[reply_count]1[alue_good]惠企百科[uname]https://pic.rmb.bdstatic.com/bjh/user/343825d09bee196abf9cec8955c23e80.jpeg[avatar]百度认证:北京惠企网络技术有限公司官方账号[slogan]惠企百科网是一家科普类综合网站，关注热门中文知识,集聚互联网精华中文知识,本着自由开放、分享价值的基本原则,向广大网友提供专业的中文知识平台。[intro]526[view_count]
长城的导游词作文
作为一名尽职尽责的导游，通常需要用到导游词来辅助讲解，导游词不是以一代百、千篇一律的，它必须是从实际出发，因人、因时而异，有针对性的。写导游词需要注意哪些格式呢？下面是我整理的长城的导游词作文3篇，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。 长城的导游词作文 篇1 各位游客： 你们好!我是幸福旅行社的导游胡昕彤，大家可以叫我彤彤导游。欢迎你们来到北京长城的八达岭景区观光旅游，希望我的服务能让大家满意，也希望各位在长城度过一段美好时光。 长城是我们中华民族的象征，是中国人的骄傲，是世界上最长的古代防御性建筑，所以它被誉为”世界七大奇迹之一“。你们都知道长城始建于什么时候吗?其实最早的.长城出现在春秋战国时期，北方各国修建烽火台用于军事防御，并且修建城墙将这些烽火台连接起来，这就是长城最早的雏形。秦始皇统一中国后，为了保住江山，将各国的长城连接、加固，并加以延长，从而形成一条延绵万余里的万里长城。以后数千年，中原大地朝代更替，几乎每朝每代都在维护和扩建长城，以防御北方少数民族的侵袭。 长城在崇山峻岭之间纵横起伏，都是建在山路、山脊之上，那么修建长城的都是些什么人呢?又是用了什么样的方法来修筑的呢?据史书记载，在秦朝，修长城的大多是囚犯、俘虏，后来连士兵，老百姓都参与了筑城，全国五分之一的人口都参与了筑城。很多人因不堪过度的劳累、饥饿及疾病而死，但死后不但不立碑、不表彰，就连尸体也被当作建筑材料筑入长城中，故有”修万里城，筑万里人“之说。所有筑城的材料完全凭劳动者的智慧和体力搬运上山。筑城用的大石条是通过山体的自然斜坡，在条石下放上滚木，利用当时”土制“滑轮拖上山来。小型的砖石是通过”手递手“的方式一块一块从山下传到山上，石灰及粘土是用山羊和驴等驮运上山的，人们用糯米汤及石灰粉和好后，当作粘合剂将两层城砖粘牢，历经近500年的风风雨雨至今依然牢固，真是了不起呀! 现在我们所登的这一段长城叫八达岭长城，它是最著名的几段长城之一，同时也是北京境内长城中保存最完好、工程质量最佳、结构最牢固的一段。八达岭长城的城墙平均高7。8米，墙基平均高6。5米，顶宽5。8米。外侧一面有垛口，高约2米，下有射孔，墙面有排水沟，吐水咀等，内侧是高约1米的女儿墙。由于它地势险要，所以历来是兵家之地。 游客们，今天我们的长城之旅到此结束，感谢大家的光临，再见! 长城的导游词作文 篇2 长城建于公元前5世纪春秋代，全长六千多公里。 长城横亘中国北方辽阔的土地上，宛如一条巨龙盘旋于起伏的群山之颠，气势磅礴，庄严雄伟。那为什么要修建长城呢？原来战国时明灭元后，为了防止蒙古人卷古重来，从建朝第一年起，花了一百多年时间才基本完成建筑长城工程。长城非常高大坚固，是用巨大的条石和城砖筑成的。城墙顶上铺着方砖，十分平整，大约五六匹马可以并行。城墙外沿有两米多高的垛子，垛子上有两个小口，供了望和射击用。没隔三百多米就有一座方形的城台，是屯兵的堡垒，打仗时可以互相呼应。 据说长城还有一个美丽的传说呢！别急，听我一一道来。孟姜女的丈夫被秦始皇抓去造长城了，为了这件事，孟姜女哭得像个泪人似的。过了几年，她丈夫没有传话给她，孟姜女决定去找丈夫。孟姜女一路上费尽了千心万苦，终于来到了长城。她找呀找，找呀找，还是没有找到丈夫，她问了工友们，工友们说："范喜良已经死了，尸首被拉去镇城脚了。"孟姜女听了，一阵心酸，大哭起来，哭得天昏地暗，连天地都感动了。天越来越阴沉，风越来越猛烈，只听"哗啦"一声，长城倒了，范喜良的尸首露出来了。孟姜女非常伤心，纵身跳进波涛滚滚的大海。 大家一定要保护长城，给以后游览长城的人作榜样。我介绍完了，大家尽情的去玩吧！ 长城的导游词作文 篇3 大家好，我是陈导游。很高兴能认识你们，今天我们将去游览一处名胜古迹——长城。长城，是我国“世界遗产”之一。 远看长城它像一条长龙，仿佛在崇山峻岭之间蜿蜒爬着。 北京的那一段长城修建在八达岭上，它高大坚固，前不见头，后不见尾，是用城砖和条石砌成的。城墙顶上有两米多高的成排的垛子，垛子上有嘹望口和射口。城墙顶上，每隔三百多米就会有一座城台，是屯兵的堡垒。打仗的时候，城台之间可以相互呼应。你们看，长城就像一条长龙，总计长度达50000多千米。俗语说：“不到长城非好汉。”如果你想做个好汉，就快跟我一起登上万里长城吧！长城是中华民俗的丰碑和智慧结晶，象征着中华民族的血脉相承和民族精神。 游客们，我们的长城之旅就要结束了。希望我的讲解能令大家对长城有更多的了解，愿雄伟壮观的长城能给大家留下一段美好的记忆。
[create_time]2022-07-26 21:32:05[/create_time]2022-08-08 07:44:32[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]会哭的礼物17[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.ab53012b.krExdahHDgNQqgf8dMP2PA.jpg?time=4594&tieba_portrait_time=4594[avatar]TA获得超过9657个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]2[view_count]长城导游词作文500字
长城导游词作文500字 （一） 各位游客，大家好！欢迎大家到八达岭景区观光旅游。我是大家今天的导游，我叫宋宗泰，大家就叫我宋导吧。 游客们，你们知道吗？长城古代一座防御力极强的工程，它兴建于秦始皇年代，长城有一万三千多里长，据粗略计算，长城还能绕地球一圈呢！怎么样，够惊人吧！今天的长城，早已失去军事价值，而以其特有的魅力，吸引着广大中外游客，成为举世闻名的旅游胜地。随着旅游业的发展，长城这一中华民族的象征，全世界重要的文化遗产，会焕发出新的生机。以更优质的旅游服务、更优美的旅游环境迎接着大家的到来！ 游客们，透过车窗我们已经看到了着名的八达岭长城，这里的长城分为南、北两峰，蜿蜒于山脊之上，龙腾虎跃、气象万千，景色十分壮观。 长城是用巨大的条石和城砖筑成的。城墙顶上铺着方砖，十分平整，像很宽的马路，五六匹马可以并行。城墙外沿有两米多高的成排的垛子，垛子上有方形的了望口和射口，供了望和射击用。城墙顶上，每隔三百多米就有一座方形的城台，是屯兵的堡垒。打仗的时候，城台之间可以互相呼应。 好了长城我们就介绍到这里，马上就要下车，我要提醒大家浏览时的注意事项：1、不要乱扔垃圾。2、不要在长城上乱写乱画。3、注意安全。 这次导游结束了，大家对我的导游满意吗？ 长城导游词作文500字 （二） 各位游客： 大家好，我叫王鑫鹏，大家叫我王导就可以了，今天由我来带领大家游览气魄雄伟的万里长城。 长城是中华的瑰宝，是世界文化遗产之一，也是与埃及金字塔齐名的建筑，还是人类的奇迹。在遥远的两千多年前，人民以血肉之躯修筑了万里长城。长城是古代劳动人民智慧的结晶，也是中华人民的象征。 长城是在春秋战国时期秦始皇始建的，现在比较雄伟的长城关口基本都是明朝建的。之所以人们称它万里长城，是因为从东头的山海关到西头的嘉峪关，有一万三千多里。 游客们，我们现在已经来到了长城脚下，大家向远方望去，它多像一条在崇山峻岭上伏卧的巨龙，时隐时现，正欲腾飞。长城高大坚固，它是由巨大的条石和城砖筑成的，是古代重要的军事防御关口。 让我们登上长城看看吧。这里的城砖十分平坦，像很宽的马路，五六匹马可以并行。城墙外沿有两米多高的成排的垛子，垛子上有方形的了望口和射口，供了望和射击用。城墙顶上，每隔三百多米就有一座方形的城台，是屯兵的堡垒。打仗的时候，城台之间可以互相呼应。 关于长城还有一个传说：相传秦始皇时劳役繁重，青年男女范杞梁，孟姜女新婚三天，新郎就被迫出发修长城，不久因饥寒劳累而死，尸骨被埋在长城脚下。孟姜女历尽艰辛，万里寻夫来到长城脚下，得到的却是丈夫的噩耗，她在长城脚下大哭了三天三夜不止。长城为此迸裂，露出范杞梁的尸骸，孟姜女绝望之中投海而死。从此山海关被认为是孟姜女哭长城之地，并修建了孟姜女路等。 各位游客，下面可以自由活动，注意不要乱扔果皮纸屑，不要在城墙上乱涂乱画，要注意安全。 长城导游词作文500字 （三） 尊敬的各位游客： 你们好！很高兴我能做上你们的导游，我叫陆炜，你们叫我陆导就行了。这次我们将要游览的就是世界闻名的长城。请大家在游览过程中不要岁的乱扔垃圾，不要在城墙上乱涂乱画，谢谢合作！ 现在我们乘坐着缆车来到八达岭脚下，就开始爬长城了。长城随着陡峭的山势，曲曲折折，真像一条有生命的金龙卧在上面。从远处看，它就是在崇山峻岭之间蜿蜒盘旋，让我来告诉你们，这条长城有一万三千多里长，所以又被人们称为万里长城。看看远些的烽火台，白色的薄雾仿佛给烽火台披上了一件轻纱，就像一幅充满诗情歌意的画，令我们沉醉在其中。 站在长城上，扶着墙上的条石，(m.taiks.com)踏着脚下方方正正的砖头，我们感受到了修筑长城的劳动人民的辛苦和劳累来，单看这些数不清的条石，一块就有两三千斤重，那时没有任何工具，就靠着无数的手和无数的肩膀抬上来，可想而知，他们是多么辛苦啊！你们会发现，城墙上有一个个正方形的洞，其实是用来射击敌人的。成排的就是垛子，每隔三百多米，就有一个方形城台，是屯兵的堡垒，打仗时可以互相呼应。你们是不是觉得我们在行走的这条路很宽，五六匹马还可以并行呢！ 我们爬呀爬，终于爬上了最高峰好汉坡。我们个个都舒展着双臂，尽情地呼吸着新鲜的空气，游客们都不禁赞叹一句：“祖国的山河多么美丽啊！” 万里长城是中国劳动人民智慧的结晶，还是中华儿女的魂。让我们一起去保护它、欣赏它。祝大家玩的开心！
[create_time]2022-10-12 02:27:58[/create_time]2022-10-25 00:52:36[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]四季教育17[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.5b2b48dd.rSsU-W71rAg5Mk6TWrJl-Q.jpg?time=4741&tieba_portrait_time=4741[avatar]TA获得超过4670个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]2[view_count]京张铁路介绍？
京张铁路为詹天佑主持修建并负责的中国第一条铁路，它连接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，全长约200公里，1905年9月开工修建，于1909年建成，时间不满四年。是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计，投入营运的铁路。这条铁路工程艰巨。现称为京包铁路，以前的京张段为北京至包头铁路线的首段。京张铁路是袁世凯在清政府排除英国、俄国等殖民主义者的阻挠，委派詹天佑为京张铁路局总工程师（后兼任京张铁路局总办）修建的。路线规划京张铁路起始自北京丰台柳村，经居庸关、八达岭、河北省的沙城、宣化至张家口。全长为201.2公里。从北京北至张家口的铁路，现为京包线的京张段。京张铁路是中国人自行设计和建造的第一条干线铁路。由中国杰出的工程师詹天佑负责设计和修建。1905年10月2日动工，1909年10月2日通车。实际建造时为丰台至张家口，全长约200公里，始发站为丰台，与原有的京奉铁路（京师至奉天，今北京至沈阳）接轨。建设历史发表主持在1905年，詹天佑主持修建中国铁路的建议，即京张铁路，经4年时间受众人接受，詹天佑从此拉开了建造中国铁路的序幕。开工建设1905年9月4日，铁路正式开工修建，12月12日开始铺轨。京张铁路“中隔高山峻岭，石工最多，又有7000余尺桥梁，路险工艰为他处所末有”特别是“居庸关、八达岭，层峦叠嶂，石峭弯多，遍考各省已修之路，以此为最难，即泰西诸书，亦视此等工程至为艰巨”。“由南口至八达岭，高低相距一百八十丈，每四十尺即须垫高一尺。”中国自办京张铁路的消息传出之后，外国人讽刺说建造这条铁路的中国工程师恐怕还未出世。建设难度詹天佑亲率工程队勘测定线，由于清政府拨款有限，时间紧迫，詹天佑从勘测过的三条路线中选定由西直门经沙河、南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化至张家口。当年修建京张铁路最困难的一段是南口至八达岭一带的，不单地势险峻，而且坡度很大。全程分为三段，第一段丰台至南口段，于1906年9月30日全部通车，第二段南口至青龙桥关沟段，关沟段穿越军都山，最大坡度为千分之三十三，曲线半径182.5米，隧道四座，长1644米，采用“人”字形铁路，工程非常艰巨。就在铺轨的第一天，一列工程车的一个车钩链子折断，造成脱轨事故。这一下成了中国人不能自修铁路的证据，各种诽谤中伤纷至沓来。但詹天佑使用了自动挂钩法，终于解决了这个问题。第一段工程全部通车，第二段工程同时开始。难关就在第二段，首先必须打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道，最长的八达岭隧道1092米。只在靠工人的双手，其困难程度可以想见。采用南北两头同时向隧道中间点凿进的同时，采用竖井方法挖掘，中部开凿两个直井，分别可以向相反方向进行开凿，增加工作面，依靠人力建成了这条中国筑路历史上的第一条长大隧道。京张铁路最为人所知的工程是为克服南口和八达岭的高度差而修建的青龙桥车站人字形铁路。克服了重重困难，在1908年9月完成了第二段工程。关沟段第三段工程的难度仅次于关沟，首先遇到的是由七根一百英尺长的钢梁架设而成的怀来大桥，这是京张铁路上最长的一座桥。1909年4月2日火车通到下花园。下花园到鸡鸣驿矿区岔道一段虽不长，工程极难。右临羊河，左傍石山，山上要开一条六丈宽的通道，山下要垫高七华里长的河床。1909年9月24日通至张家口市，由于詹天佑正确地指挥，及时建成。胜利完成了第三段工段。京张铁路从1905年9月4日正式开工，到1909年10月2日在南口举行通车典礼，仅用了4年的时间，京张铁路的建设期比预定计划提前了两年。按当初预算，京张线施工以及购置机车、车辆的费用为白银729万两，实际仅用了约700万两。京张铁路是中国人自行设计和施工的第一条铁路干线，是中国人民和中国工程技术界的光荣，也是中国近代史上中国人民反帝斗争的一个胜利。由中国人自己修建京张铁路，这虽然是当时特殊历史背景下的一个心酸胜利，但詹天佑和京张铁路，以及蕴涵其中的民族精神却成为国人永远的骄傲。京张铁路—“中国人民的光荣”京张铁路作为工业文明走进中国的象征，它的发展与变迁映射着中国百年发展的年轮。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。
[create_time]2023-02-01 10:13:19[/create_time]2023-02-16 10:13:19[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]中达咨询[uname]https://pic.rmb.bdstatic.com/bjh/user/0ff8f4a1687c783ff992f2e0c84b3cce.jpeg[avatar]工程/服务/采购类标书制作，15年行业经验[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]56[view_count]
京张铁路
编辑词条京张铁路
京张铁路连接北京丰台，经八达岭、居庸关、沙城、宣化至河北张家口，全长约200千米，于1909年建成，是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行完成，投入营运的铁路（京张铁路建成之前中国最先有新城至高碑店之新易铁路，亦由詹天佑建成指挥和领导但只供慈禧太后祭祖使用）。詹天佑 是建设铁路的总工程师，后兼任京张铁路局总办。
此路“中隔高山峻岭，石工最多，又有7000余尺桥梁，路险工艰为他处所末有，”特别是“居庸关、八达岭，层峦叠嶂，石峭弯多，遍考各省已修之路，以此为最难，即泰西诸书，亦视此等工程至为艰巨”。“由南口至八达岭，高低相距一百八十丈，每四十尺即须垫高一尺。”中国自办京张铁路的消息传出之后，外国人讽刺说建造这条铁路的中国工程师恐怕还未出世。詹天佑勇敢地担当起总工程师的艰巨任务，勉励工程人员为国争光，他亲率工程队勘测定线，从勘测过的三条路线中选定了建造成本较为低的一条。由西直门经沙河、南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化至张家口。这路线最困难的一段是南口至八达岭一带的关沟段，不单地势险峻，坡度亦很大。八达岭近青龙桥段，为了穿越燕山山脉军都山的陡山大沟，在22千米线路区段内采用了“人”字轨道，列车在用折返方法攀斜；但坡度仍达33.7‰，要由两部机车牵引。铁路上有四条隧道，其中八达岭隧道长1,092米，采用竖井方法挖掘；居庸关隧道长400米。另外有200米长的钢架结构的怀来大桥。
京张铁路在1905年9月4日开工，詹天佑跟铁路员工一起，克服资金不足、机器短缺、技术力量薄弱等困难，出色地完成居庸关和八达岭两处艰难的隧道工程，四年后的1909年8月11日建成，10月2日通车，施工时间比原定缩短了两年；而建造成本亦比原来预算节省了三十五万两白银（也有一说是节约了二十八万两）。总费只有外国承包商过去索取价银的五分之一，可谓花钱少，质量好，完工快。在铁的事实面前，外国人也不能不折服。京张铁路是中国人自行设计和施工的第一条铁路，是中国人民和中国工程技术界的光荣，也是中国近代史上中国人民反帝斗争的一个胜利。1922年青龙桥火车站竖立詹天佑铜像，1987年，附近再建成詹天佑纪念馆。当时在此进入北京的客车均要停车半小时，参拜詹天佑铜像和纪念馆。
今天的京张铁路是来往北京及包头的京包铁路的首段。由于原京张铁路关沟段一带通过能力较差，1952年起另外建成了来往丰台及沙城(怀来)的丰沙线。丰沙线走的即当年詹天佑认为较好，但因造价较高而被迫放弃的路线。丰沙线一直担任煤运的重任。1972年，丰沙线改建成复线，1984年电气化。现在很多客运列车亦已改行丰沙线。
不过多数人不知道，在接手京张铁路工程之前，詹天佑已经为中国的铁路建设工作了近二十个年头。其间，他参与了李鸿章计划修筑的天津至通州铁路（即那条引起激烈争议的津通铁路）的测量设计；参与了天津到山海关铁路的修筑；参与修建了至今犹存的滦河大铁桥。
准确地说，“中国人自建的第一条铁路”，不是京张铁路。1901年，慈禧结束逃亡返回北京，途中第一次坐火车。火车给她留下良好的印象，她提出，两年后要坐火车到西陵祭陵。于是清廷紧急筹措修建京汉铁路高碑店站到梁各庄皇陵的支线。时任关内外铁路总办的“留美幼童”梁如浩主持此事，他推荐了詹天佑。詹天佑崭露头角，在不易施工的冰天雪地，指挥工程迅速竣工。
这是中国人第一次独立修筑的铁路，虽然只有37公里，而且具有讽刺意味：它是为一个人祭祖修筑的铁路。
张家口为北京通往内蒙古的要冲，京张铁路有显而易见的军事、经济和政治价值。修路的消息传出，在华势力最大的英国志在必得，视长城以北为其势力范围的沙俄也不相让，双方争持不下，最后达成协议：如果清廷不借外债，不用洋匠，全由中国人独立修筑，双方可都不伸手。在英、俄看来，落后的中国完全无此能力，他们等待着中国人陷入僵局时向他们求救。
1906年5月3日，詹天佑写信给在美国读书时的“家长”诺索布夫人，信中说：
我现为七个孩子的父亲———三女四男！我现任“京张铁路会办兼总工程师”，本路长约125英里，将凿隧道三处，其中最长的为四分之三英里。本路为第一条全部由中国工程师负责兴建之铁路，企望吾人能顺利完成！
詹天佑勘测了三条路线。第二条绕道过远不可取。第三条就是今天的丰沙线，因从北京城南向西修筑，经过大量坟地，阻碍太多。由于拨款有限，时间紧迫，詹天佑决定采用第一条路线，即从西直门经沙河、经南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化到张家口，全长360华里。全线的难关在关沟，这一带迭峦重嶂，悬崖峭壁，工程之难在当时为全国所没有，世界所罕见；坡度极大，南口和八达岭的高度相差近60米。
1906年10月24日，詹天佑在信中说：
亲爱的诺索布夫人：
诚然，我很幸运被任命现在的工作。中国已渐觉醒，而且急需铁路，现在全国各地，都征求中国工程师。中国要用自己的资金，来建筑中国自己的铁路。好像我成为中国最佳的工程师，因此全体中国人和外国人都密切注视着我的工作。如果我失败，不仅是我个人的不幸，也为全体中国工程师和所有中国人的不幸，因为中国工程师们将来不会再被人们信赖！
在我受命此工作前，记事出任之后，许多外国人公开宣称中国工程师绝不可能担当如此艰巨的重任，因为要开山凿石，并且修建极长的隧道！
但我全力以赴，至今已修成一段。特附上剪报一份，使你知道当年在纽黑文在你监护下的一位中国幼童，现在已完成和将来继续要完成的任务。他早期的教育完全受惠于你！
……
你最忠诚的詹天佑
1906年9月30日第一段工程全部通车，第二段工程同时开始。难关就在这里。首先必须打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道，最长的八达岭隧道1092米。这不仅要有精确的计算和正确的指挥，还要有新式的开山机、通风机和抽水机。前者对詹天佑都不成问题，而后者当时中国全都没有，只有靠工人的双手。
这一段故事是人们所熟知的：詹天佑采用南北两头同时向隧道中间点凿进。但隧道实在太长，后加上在中部开凿两个直井，分别可以向相反方向进行开凿，如此就有六个工作面同时进行。他运用“折反线”原理，修筑“之”字形路线降低爬坡度，并利用两头拉车交叉行进。在铁路兴建之初，有车厢出轨事件。詹天佑想到一个办法：将美国人詹尼发明的自动挂钩加在每节车厢，使之结合成一个牢固整体，确保爬坡时的安全。
1906年12月11日，在工程最紧张的日子里，詹天佑给诺索布的儿子、他少年时的朋友威利的信中写道：
目前，中国正处于极不安定的情形下，她正在进行代价很高的试验，也力求革新。但是将来怎样，是无人可以预卜。我现在这条铁路，要求我只许用中国人来修筑。如果我有权。就乐于介绍给你一个工作，可惜，我现在奉命不得雇用外国员工。
京城近旁修筑铁路，常要付出意想不到的“代价”。铁路要经过一个前任道员家的坟地，他是皇室的亲戚，在朝野均有势力。此人率众闹事，阻止工程，私下又许以重贿，要求改道。可是北面、南面、西面都是权贵的墓地，要大改道不知要造成多大的浪费。詹天佑忍辱负重，花费许多时间跟权贵周旋，终于让铁路从墓墙外通过。但为保持“风水”，答应另修一条河，派官员拈香设祭，路成后，再立碑纪念。工程人员忿忿不平，但詹天佑表示，只要铁路能修过去，其他小事都可容忍。
京张铁路第三段工程的难度仅次于关沟。首先遇到的是怀来大桥，这是京张路上最长的一座桥，它由七根30.48米长的钢梁架设而成。由于詹天佑的正确指挥，大桥顺利建成。
京张铁路原计划六年完成，在詹天佑的努力下，提前两年于1909年8月11日全线通车。工程不但没有超支，还节余白银二十八万两。
詹天佑留给后人的照片，似乎自小到大都不苟言笑。他是个严谨的工程师，务实，精细。但是偶然间，也会流露出留学生涯带给他的情趣。
京张铁路是詹天佑主持并胜利建成的联结北京和张家口的一条铁路，是完全由中国自己筹资、勘测、设计、施工建造的铁路，全长200多公里。此路“中隔高山峻岭，石工最多，又有7000余尺桥梁，路险工艰为他处所未有。”中国自办京张铁路的消息传出之后，外国人讽刺说建造这条铁路的中国工程师恐怕还未出世。詹天佑勇敢地担当起总工程师的艰巨任务，勉励工程人员为国争光，他跟铁路员工一起，克服资金不足、机器短缺、技术力量薄弱等困难，出色地完成居庸关和八达岭两处艰难的隧道工程，设计出人字形路轨。京张铁路1905年9月动工，1909年8月建成，比预计工程提前2年，经费结余白银28万两，全部费用只有外国承包商索取价的五分之一，可谓花钱少，质量好，完工快。京张铁路是中国人自行设计和施工的第一条铁路干线，是中国人民和中国工程技术界的光荣，也是中国近代史上中国人民反帝斗争的一个胜利。
由中国人自己修建京张铁路，这虽然是当时特殊历史背景下的一个心酸胜利，但詹天佑和京张铁路，以及蕴涵其中的民族精神却成为国人永远的骄傲
张家口重要的地理位置，向来为兵家所必争，因此京张铁路就有着重要的经济价值和政治价值。当清廷要修京张铁路的消息传出后，在华盘踞多年的英国志在必得，虎视耽耽的沙俄誓不相让，软弱的清政府哪一方也不敢得罪，不得已决定启用中国自己的工程师自建京张铁路。
詹天佑，这个富于创造精神和勇于克服困难的工程师，此时才真正走上了实现自身价值与抱负的历史舞台。面对着外国人“修建铁路的中国工程师还没有出生”的轻蔑与嘲笑，詹天佑当时压力也很大，毕竟当时工程之艰辛，连那些曾在中华大地上贪婪地掠取筑路权、修建过多条铁路的外国侵略者也没有把握。
“如果我失败了，那不仅仅是我个人的不幸，而会是所有中国工程师、甚至是所有中国人的不幸！为了证明中国人的智慧和志气，我别无选择。”正是这股豪气，四年艰辛之后，1909年展现在世人面前的京张铁路中的“人”字形轨道、1091米的八达岭隧道令中国人扬眉吐气，让准备看笑话的外国人吐出了难堪的舌头。正如我市市长高金浩所言，詹天佑先生留给我们的不仅仅是一条铁路，更重要的是他传承给我们的民族精神、民族意志和民族力量。
而同样让国人振奋的是，这比工程预计提前了两年，造价比预算节约了28万两白银。
“今日之世界，非铁道无以立国。中国地大物博……徒以交通不便，运转不灵，事业难以振兴。”怀着“愿以在野之身兴办20万里铁路”抱负的孙中山先生1912年9月6日乘火车来到了张家口
二十世纪初，革命风暴风起云涌。1911年10月，武昌起义的枪声传到了张垣大地，塞外革命党人也奋起响应，但在敌人的反扑下，起义失败了。为了继续与敌人斗争，起义军共推张砺生、张子光（均为尚义县人）为起义军代表乘车赴南京请示孙中山先生今后机宜。听完他们的汇报后，孙中山为塞外察哈尔、雁北、绥远的同志在不利的环境下举行武装起义表示赞赏和安慰，并鼓励他们说：干革命不怕失败，我们要在失败中吸取教训，再接再厉，继续奋斗。二人回到张家口后，根据孙中山先生的指示、暗中组织民众开展反对袁世凯的斗争。
1912年4月1日，迫于压力，孙中山正式辞去了临时大总统职务，开始在国内进行长期考察，游说民生主义，倡言铁路建设。在被袁世凯委以“全国铁路督办”后，孙中山宣布“十年不干预政治”，愿以在野之身兴办20万里铁路。1912年9月6日，踌躇满志的孙中山从北京乘坐火车来到张家口考察。在视察张家口火车站时，孙中山发表演说，高度褒扬了詹天佑创造的这一为民族增光的惊世之作，并与群众合影留念。参加在福庆戏院举行的欢迎大会后，孙中山又召见了张砺生和张子光几位地方党务负责人，询问地方情况后并勉励同志们努力工作，不要因民国的成立而松懈下来。
在张家口视察完后，孙中山于9月8日上午乘火车返回北京。当时，欢送的人们挤满了街道两旁。
1922年五六月间，张家口党组织的创建者——何孟雄在张家口的京绥铁路工人运动中涌现出来的积极分子中间发展了第一批共产党员，并建立了我市第一个党小组，使北方铁路工人运动有了真正的领导核心
随着京张铁路的修建和通车， 张家口近代产业工人队伍随后产生了。
“工人苦，工人苦，工人裤子破了没人补”
“不作工的大肚皮，反把我们欺，起来，起来，结团体！最后的胜利是我们的！”
京张铁路修建成以后，在腐朽的清政府和北洋军阀政府的统治下，张家口的铁路工人同全国的铁路工人一样，饱受着残酷的剥削与压迫。工作时间长、劳动强度大、生活条件差、没有节假日，在政治上毫无民主权力，一切言论、集会、结社、罢工的自由都被剥夺的一干二净。他们住的是100多人拥挤在一起的工棚，铺的是破口袋，盖的是麻袋片，头枕半头砖，夏天臭气熏天，冬天寒风刺骨，臭虫、虱子、苍蝇、蚊子到处都是……由于长期吃不到蔬菜，许多工人得了夜盲症，就这样，毫无人性的工头还要不打则骂。
其实，从张家口工人阶级产生的第一天起，他们就不断地与压迫者进行着斗争，尽管都是自发地，目的也只是为了改善生活待遇。1918年冬天一个夜里，青年工人王二楞在和工头屡要工钱未果的情况下将拿着众多工友工钱赌博的工头张德贵捅死 ，在此之后，张家口铁路沿线各站点经常发生工人处置恶霸工头的事件。1921年5月， 张家口铁路工人发动了京绥铁路史上第一次罢工斗争。紧接着，张家口、南口两个铁路大厂（机车车辆修理厂）的工人也开展了反对高级员司与南口稽查毛有德这两个铁路恶霸的斗争，取得了胜利。
1921年9月，何孟雄来到了张家口及京绥铁路沿线进行考察。他深入到铁路工人的工棚和宿舍，同工人谈心，调查工人的工作和生活状况。此间，他在工人中宣传马克思列宁主义思想，启发工人的思想觉悟，号召大家赶紧联合起来建立组织团体。他成了把马克思列宁主义和张家口工人运动结合起来的第一人。1922年五六月间，何孟雄在张家口的京绥铁路工人运动中涌现出来的积极分子中间发展了第一批共产党员。其中张家口的3名分别是李泽、李连升和周振声。他们都是张家口铁路车务段的工人。不久几日后，第一次小组会在桥东平安里铁路工人宿舍邢老头的宿舍召开，何孟雄主持了会议，正式宣布京绥铁路工人第一个党小组成立。这是当时的共产党在长城以北、在察哈尔、绥远一带建立的最早的组织。在随后的斗争中，共产党在工人中的威信越来越高。
1971年12月22日夜间发生的特别货车抢救怀安儿童张京生的事迹，是那个年代的一个缩影。人民日报以《生命线》为题对此做了报道，多家杂志社据此出版了《生命线》连环画，使这个工人阶级与农民阶级的情谊佳话迅速传遍了全国
1971年12月22日夜，张家口车站南站丙班服务人员接班后，一对年轻夫妇抱着一个孩子来到客运服务站求助。原来，他们是怀安城公社下中农社员，他们刚刚十四个月的小儿子让一粒玉米豆卡在了气管里，由于本地医院缺乏一件精密的医疗器具，无法治疗，需要转送到北京工农兵医院进行治疗。
看到小孩嘴唇发紫、呼吸急促、面部毛细血管渗出了血点，当时的客运值班长刘玉荣与班组的同志们分外焦急。此时，是晚上9点，最早去北京方向的客车也要两个小时以后。怎么办，怎么办，焦急的刘玉荣立即通过向党支部请示后请求北京铁路调度所。此时，即使让他们搭乘当时停在南站的906次货车，也还得等40多分钟，但铁路线上的11趟车都要为他让路。让刘玉荣兴奋的是，很快北京铁路调度所就传来指示，立即发车，抢救孩子，同时，北京方面一边协调铁路沿线的工作，一边给孩子寻找接站车辆。
当大家正准备把孩子和父母送上车时，刘玉荣和几名同事知道他们带的钱不多，于是把自己身上的钱全都掏了出来……
21点17分，096特货载着工人阶级的深情厚意向首都方向驰去，刘玉荣先后7次与沿线车站联系，
3个小时40分后，这列特殊货车从塞外驶到了京城，一辆部队军车接上他们，快速驶进了工农兵医院。
一个星期后，小孩子在抢救和治疗后，顺利出院了。孩子的父亲怀着感激到公社去讲，到大队去讲……当他再次来到车站时，他告诉大家，孩子的名字改成了张京生，寓意是京张铁路给了他第二次生命。此后，人民日报以《生命线》报道了这一事迹，多家杂志社出版了《生命线》连环画，一段工人阶级与农民阶级的情谊佳话迅速传遍了塞外大地，传遍了铁路系统，传遍了全国各地。
在詹天佑修建整条京张铁路的过程中,节约的思路贯穿始终。整条铁路施工不到四年，比原计划少了两年。另外整条铁路修好后,共耗银 693.5 万两,比预算节约 28.8 万两。 铁路建成后,正如詹天佑所想,商贸日盛，为中国铁路建设的发展起了重要的作用。
[create_time]2016-09-08 21:46:00[/create_time]2016-09-23 21:35:48[finished_time]1[reply_count]3[alue_good]Du知道君9361e[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.ced0c1e1.JX4BAaktcoSof4E-5Kmjkw.jpg?time=5627&tieba_portrait_time=5627[avatar]TA获得超过1413万个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]189[view_count]
龙在中国的象征意义
龙在中国传统文化中的象征意义有两个，分别是：
1、权势、高贵和尊荣的象征；
2、幸运和成功的象征；
龙之所以具有这种文化象征意义，是与传说及神话中龙在天则腾云驾雾、下海则追波逐浪和拥有无比神通有很大的关系，更是因为龙几千年来常常成为中国奴隶和封建社会最高统治者的独家专利，是皇权的代名词。
龙，作为我们中国人独特的一种文化的凝聚与积淀，已经扎根与深藏于我们每个人的潜意识里头，不但人们的日常生活、生老病死几乎都有打上龙文化的烙印，并且龙文化的视角，龙文化的审美意识已渗透入了我国社会文化的各个领域、各个方面。
[create_time]2022-03-06 02:43:15[/create_time]2022-02-15 17:38:33[finished_time]1[reply_count]2[alue_good]李冰峰喜爱旅游[uname]https://gips0.baidu.com/it/u=1049344271,3936451097&fm=3012&app=3012&autime=1686679379&size=b200,200[avatar]世界很大，慢慢探索[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]2033[view_count]
龙在中国有哪些象征意义
龙在中国传统文化中的象征意义有两个，分别是：
1、权势、高贵和尊荣的象征；
2、幸运和成功的象征。
封建时代，龙是帝王的象征，也用指至高的权力和帝王的东西：龙种、龙颜、龙袍等。龙之所以具有这种文化象征意义，是与传说及神话中龙在天则腾云驾雾、下海则追波逐浪和拥有无比神通有很大的关系，更是因为龙几千年来常常成为中国奴隶和封建社会最高统治者的独家专利，是皇权的代名词。
龙，作为中国人独特的一种文化的凝聚与积淀，已经扎根与深藏于我们每个人的潜意识里头，不但人们的日常生活、生老病死几乎都有打上龙文化的烙印，并且龙文化的视角，龙文化的审美意识已渗透入了我国社会文化的各个领域、各个方面。
[create_time]2022-03-04 10:53:31[/create_time]2022-02-18 16:06:30[finished_time]1[reply_count]1[alue_good]环智纲0Fb[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.ddbdb68d.iXnsXeaCoubA-VQ5O8OjQA.jpg?time=9252&tieba_portrait_time=9252[avatar]用力答题，不用力生活[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]1153[view_count]
中国修建的第一条铁路是
中国第一条铁路是京张铁路京张铁路为詹天佑主持修建并负责的铁路，它连接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，全长约200公里，1905年9月开工修建，于1909年建成。现称为京包铁路，以前的京张段为北京至包头铁路线的首段。京张铁路介绍京张铁路自北京丰台起、至河北张家口，1905年9月4日开工。1909年8月11日建成。这是完全由中国人自己主持设计、自己施工修建的第一条干线铁路。当时的清政府委派詹天佑为京张铁路局总工程师。京张铁路工程最为人所熟知的是青龙桥车站的人字形铁路。詹天佑大胆创新，设计了“人”字形铁路线路，为了安全、平稳，北上的火车到了南口以后，就用两个火车头，一个前面拉，一个在后边推，火车向东北方向前进，进入了“人”字形铁路线路的岔道口，在20世纪初时的如此大胆的设计，在中国铁路建筑史上，是一个不小创举。现在，人字形铁路附近的青龙桥车站已经成为北京市的文物保护单位和纪念詹天佑先生的所在地。
[create_time]2022-11-15 21:44:34[/create_time]2022-11-24 00:00:00[finished_time]2[reply_count]0[alue_good]爱生活的小lv孩[uname]https://iknow-pic.cdn.bcebos.com/4e4a20a4462309f70e911487600e0cf3d6cad6ad?x-bce-process=image%2Fresize%2Cm_lfit%2Cw_450%2Ch_600%2Climit_1%2Fquality%2Cq_85%2Fformat%2Cf_auto[avatar]向往有结果的事和说到做到的人[slogan]向往有结果的事和说到做到的人[intro]1418[view_count]中国第一条自行修建的铁路是哪一条
中国第一条自行设计修建的铁路是在1905年到1909年由詹天佑主持修建的京张铁路，这条铁路是在英国和俄国的激烈争夺之下由中国人自行设计修建的，打破了帝国主义对我国铁路修建的垄断，属于清末新政时期。
京张铁路为詹天佑主持修建并负责的铁路，它连接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，全长约200公里，1905年9月开工修建，于1909年建成。是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计，投入营运的铁路。这条铁路工程艰巨。现称为京包铁路，以前的京张段为北京至包头铁路线的首段。
[create_time]2022-02-28 05:54:42[/create_time]2022-01-23 06:08:17[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]爱上匆匆那年的你[uname]https://gips0.baidu.com/it/u=3733837632,2211578961&fm=3012&app=3012&autime=1689601860&size=b200,200[avatar]TA获得超过4609个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]338[view_count]
詹天佑主持修建的是什么铁路？
1907年，詹天佑主持修建的第一条铁路是京张铁路。京张铁路为詹天来佑主持修建并负责的中国第一条铁路，它连接北京丰台，经八达岭、居庸关、沙城、宣化至河北张家口，全长约200千米，1905年9月开工修建，于1909年建成。是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行完成，投入营运的铁路。这条铁路工程艰巨。现为北京至包头铁路线的首段，为京包铁路。扩展资料：1905年9月4日，铁路正式开工修建，12月12日开始铺轨。京张铁路“中隔高山峻岭，石工最多，又有7000余尺桥梁，路险工艰为他处所末有”特别是“居庸关、八达岭，层峦叠嶂，石峭弯多，遍考各省已修之路，以此为最难，即泰西诸书，亦视此等工程至为艰巨”。“由南口至八达岭，高低相距一百八十丈，每四十尺即须垫高一尺。”中国自办京张铁路的消息传出之后，外国人讽刺说建造这条铁路的中国工程师恐怕还未出世。参考资料来源：中国历史网-詹天佑主持修建的第一条铁路是什么铁路
[create_time]2023-01-17 22:08:41[/create_time]2023-02-01 18:09:28[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]小溪趣谈电子数码[uname]https://pic.rmb.bdstatic.com/bjh/user/9417b52e681bb0c79a059c51b9c9647f.jpeg[avatar]专注解答各类电子数码疑问[slogan]专注解答各类电子数码疑问[intro]130[view_count]詹天佑修铁路的背景
一、唐山铁路：1888年，詹天佑到中国铁路公司任工程师。詹天佑亲临工地，与工人同甘共苦，用了七十多天的时间就通车了。唐山铁路在开滦煤矿唐山矿1至3号井东面，一条铁路从一个上百年的涵洞里穿越而出，从唐山市区主干道新华道下穿过，全长十二公里。二、京津铁路：京津铁路从天津市到北京市西南郊芦沟桥，聘英国人金达为总工程师，詹天佑担任铁路工程师。1895年建设，1897年6月通车。是中国最早的一条复线铁路。光绪二十年，清朝朝廷议定修建天津到北京的铁路，路线改为从天津到芦沟桥。1897年铁路从芦沟桥延伸到丰台，6月又延伸到永定门外马家堡。三、萍醴铁路：1901年7月，詹天佑受委派，修建株萍铁路的萍醴段。在无图纸的情况下，詹天佑利用一个多月的时间，重新进行勘测和设计，并调集人马立即动工。不到3个月的时间，湘东大桥便铺上了钢轨。萍醴铁路全长38公里，1902年11月，萍醴铁路竣工通车。四、新易铁路：1902 年秋，袁世凯任命詹天佑为新易铁路总工程师，这是中国人自修铁路之始。因此詹天佑仍是非常重视。仅用四个月的时间以极省的费用建成新易铁路五、京张铁路：京张铁路为詹天佑主持修建并负责的中国第一条铁路，它连接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，全长约200公里，1905年9月开工修建，于1909年建成，时间不满四年。是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计，投入营运的铁路。扩展资料詹天佑1878年考入耶鲁大学土木工程系，主修铁路工程。他是中国近代铁路工程专家 ，被誉为中国首位铁路总工程师。其负责修建了京张铁路等工程，有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。詹天佑创设“竖井开凿法”和“人”字形线路，著有《铁路名词表》《京张铁路工程纪略》等相关铁路著作。1919年4月24日因詹天佑腹疾严重，心力衰竭逝世，终年58岁。詹天佑逝世后，北京、汉口、广州、上海、天津各界举行公祭，远东铁路会议致哀。参考资料来源：百度百科-詹天佑
[create_time]2019-04-10 16:35:22[/create_time]2013-09-27 14:52:35[finished_time]3[reply_count]2[alue_good]小新科普生活[uname]https://iknow-pic.cdn.bcebos.com/359b033b5bb5c9ea225c2680c539b6003af3b321?x-bce-process%3Dimage%2Fresize%2Cm_lfit%2Cw_450%2Ch_600%2Climit_1%2Fquality%2Cq_85[avatar]专注解答生活领域的问题[slogan]专注解答生活领域的问题[intro]4152[view_count]