中国要搞铁路政企分开，成立国家铁路局，求解释政企分开。
政府的职能与企业的职能分开。政企分开表明正确划分国家各级政权机构和经济组织的各自的权限，正确处理国家和企业的关系。政府和企业是两类具有不同性质、任务、职能但又相互紧密联系的组织系统。政府是国家政权机构的具体形式，它的主要任务是治理国家，发挥国家机器的经济管理职能，通过一定的方式制约和影响整个社会的经济活动；企业是经济组织，它的主要任务是组织经济活动，并拥有必要的经营管理自主权，建立独立的生产系统和经营管理系统，将职工的经济利益同企业的经济成果挂钩，使责权利三者结合起来。因此，政府不宜于直接经营企业，企业要执行国家的法令、方针和政策，但不具备管理国家的职能。实行政企分开，可以减少政府对企业的控制和干预，扩大企业经营管理的自主权，使企业成为自主经营、自负盈亏、自我约束、自我发展的商品生产者和经营者。迄今为止，对政企分开的基本解释可以归纳为：确立国家与国有企业之间的正确关系，明确政府和企业在社会经济体制中的不同地位，在经济运行中实行国有资产所有权与经营权相分离，使企业成为自主经营、自负盈亏、自我发展、自我约束的法人实体和市场竞争主体。简言之，政企分开就是把“政府”和“企业”分开，即“横切一刀”。大家认为这种理解并没有触及问题的实质。实际上，传统经济体制的特点不仅仅在于政府统一组织社会生产和直接管理企业，行使了“超级企业”的职能；更重要的是，传统经济体制是社会政治组织和经济组织的合一，或者说在传统经济体制下的企业也在行使着政府的职能，本身就不是本来意义上的经济组织，其特征甚至主要不表现为经济组织，而是和农村人民公社相类似的，集“党政军民学企”于一体的社会政治组织和经济组织的复合体，是基本的社会生产劳动单位和政治管理单位。其组建的出发点和运行的规则与农村人民公社本质上完全相同，只不过沿用了“企业”这个通用的名称，而没有象人民公社一样取个新名子罢了。不从根本上改变企业的这种属性，不另行建立政府（政治）管理的新渠道、新方式，当然就无法真正割断企业与政府之间的脐带。即使政府表面上不干预企业了，政企仍然没有分开。这正是造成我们今天困惑的主要原因。与此相对照，农村经济体制改革之所以成效显著、反复较少，关键就在于其不是仅仅试图改变人民公社管理农业生产的方式，而是及时地废除了政社合一的人民公社本身。这种经验是值得城市改革借鉴的。 从这个意义上说，实行政企分开，不仅是要把政府和企业的职能分开，也不仅是政府功能的转变和企业经营机制的转换，还必然要以实现社会基层政治组织和经济组织的重构为基础。或者说，政企分开就是要在政府及企业两个层次上都实现政治职能与经济职能的分离，并分别形成新的运行机制，即要“竖切一刀”。这样来理解“政企分开”，我们才能真正体会到小平同志反复强调“改革是中国的第二次革命”的深刻含义。主要措施（1）解除政府主管部门与所办经济实体和直属企业的行政隶属关系。[3]（2）大量裁减专业经济部门和各种行政性公司，发展社会中介组织。[3]（3）加强和改善国有企业的监管方式。[3]（4）完善企业所有制制度，实现产权多元化，建立和完善新型的政企分开的融资投资体制。[3]
（1）政府与企业的社会职责的分开。政府的社会职责是对国家和社会 政企分开公共事务进行有效的管理，而企业的社会职责是依照国家法律和市场规则，以最少的投入向社会提供最多最好的产出。（2）企业所有权与经营权的分开。按照公司法人治理结构，企业的资产所有权和生产经营权的行使主体应当是分离的，股东会、董事会、监事会和经理层，要各负其责、协调运转、有效制衡。[3]（3）政府国有资产所有者职能与行政职能的分开。在政府内部，国有资产所有者职能与行政职能必须分开，同一政府机构不能既承担国有资产所有者职能又承担行政职能。[3]
[create_time]2013-08-14 11:37:15[/create_time]2013-08-14 16:15:02[finished_time]5[reply_count]2[alue_good]大头聪2010[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.1ad3aba5.nxiJbTT1ID08L4ucH80h2w.jpg?time=3121&tieba_portrait_time=3121[avatar]TA获得超过2073个赞[slogan]?[intro]1488[view_count]
铁道部政企分开有什么好处
铁道部政企分开的好处：
一是通过改革，有利于形成政府依法管理、企业自主经营、社会广泛参与的铁路发展新格局。中国铁路总公司成为市场主体，可以落实经营自主权，促进企业内部改革，提高发展内生动力，增强铁路发展后劲，推动铁路建设和运营健康可持续发展。改革后，中国铁路总公司继续保留全路集中统一的管理模式，继续承担相关专运、特运任务，不改变现行铁路运输统一调度指挥机制，不改变现有铁路生产运营体系，这有利于保持和发挥中国铁路的优势。
二是通过改革，明确中国铁路总公司的安全生产主体责任和国家铁路局的安全监管责任，有利于厘清企业和政府角色，有利于从体制上保障铁路运营秩序和安全。
三是通过改革，有利于充分发挥各种交通运输方式的整体优势和组合效率。由交通运输部统筹规划铁路、公路、水路、民航发展，可以加快推进综合交通运输体系建设，推动各种运输方式协调发展和有机衔接，优化布局结构，形成真正意义上的大交通格局。
[create_time]2017-10-03 10:58:46[/create_time]2012-03-04 12:17:43[finished_time]7[reply_count]7[alue_good]zong580[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/public.1.3fac89e5.rzTWhqtT4iZIwMSnX7rSaQ.jpg[avatar]知道合伙人公共服务行家[slogan]本人主要研究方向为ECDIS及高职高专教学研究。加入百度知道多年，只为帮助每一个需要帮助的芝麻。[intro]9775[view_count]
铁道部现在改为什么名称？
截止2021年9月4日，铁道部没有改名。中华人民共和国铁道部，曾是主管铁路工作的国务院组成部门之一。2013年3月10日，根据第十二届全国人民代表大会第一次会议审议的《国务院关于提请审议国务院机构改革和职能转变方案》的议案，铁道部实行铁路政企分开。职责：1、拟定铁路行业发展战略、方针、政策和法规；制定国家铁路统一的规章制度并监督执行。2、拟定铁路行业的发展规划，编制国家铁路各项年度计划并组织指导实施；组织编制合资铁路、地方铁路建设有关计划。负责铁路行业统计、信息工作。3、负责铁路建设的行业管理。组织管理大中型铁路建设项目的有关工作。4、拟定铁路行业技术政策、标准和管理法规。负责铁路技术监督，组织重大新技术、新产品的研究和成果鉴定；组织引进国外先进技术。以上内容参考 百度百科—铁道部
[create_time]2021-09-04 21:31:38[/create_time]2021-09-19 16:27:47[finished_time]1[reply_count]10[alue_good]小小鱼鱼爱旅游[uname]https://pic.rmb.bdstatic.com/bjh/user/991088b6adb47ebe79f1af3c7ae7a4f1.jpeg[avatar]专注分享一些生活中的旅游小常识[slogan]专注分享一些生活中的旅游小常识[intro]6362[view_count]铁道部为什么改为铁路总公司
铁道部改为铁路总公司的好处如下：1、中国铁路总公司成为市场主体，可以落实经营自主权，促进企业内部改革，转换运营机制，提高发展内生动力，全面提高铁路企业经营化水平，推动铁路建设和运营健康可持续发展。2、通过明确和强化中国铁路总公司的安全生产主体责任和国家铁路局的安全监管责任，有利于从体制上保障铁路运营秩序和安全。3、交通运输部统筹规划铁路、公路、水路、民航发展，可以加快推进综合交通运输体系建设，优化结构布局，实现各种交通运输方式统一规划、协调发展和“无缝”连接，形成真正意义上的大交通格局。总的看，改革有利于形成政府依法管理、企业自主经营、社会广泛参与的铁路发展新格局。为推动铁路建设和运营健康可持续发展，保障铁路运营秩序和安全，充分发挥各种交通运输方式的整体优势和组合效率，有必要实行铁路政企分开，加快推进综合交通运输体系建设。我国实行铁路政企分开，国务院组建国家铁路局和中国铁路总公司。【法律依据】《铁路安全管理条例》第五条 从事铁路建设、运输、设备制造维修的单位应当加强安全管理，建立健全安全生产管理制度，落实企业安全生产主体责任，设置安全管理机构或者配备安全管理人员，执行保障生产安全和产品质量安全的国家标准、行业标准，加强对从业人员的安全教育培训，保证安全生产所必需的资金投入。铁路建设、运输、设备制造维修单位的工作人员应当严格执行规章制度，实行标准化作业，保证铁路安全。第七条 禁止扰乱铁路建设、运输秩序。禁止损坏或者非法占用铁路设施设备、铁路标志和铁路用地。任何单位或者个人发现损坏或者非法占用铁路设施设备、铁路标志、铁路用地以及其他影响铁路安全的行为，有权报告铁路运输企业，或者向铁路监管部门、公安机关或者其他有关部门举报。接到报告的铁路运输企业、接到举报的部门应当根据各自职责及时处理。对维护铁路安全作出突出贡献的单位或者个人，按照国家有关规定给予表彰奖励。
[create_time]2022-01-27 17:18:49[/create_time]2022-02-11 17:18:49[finished_time]1[reply_count]2[alue_good]贾宝骅律师[uname]https://wyw-pic.cdn.bcebos.com/574e9258d109b3ded75598fddebf6c81810a4cb8[avatar]律师,贾宝骅[slogan]北京市炜衡律师事务所专职律师，执业5年，擅长处理各类诉讼纠纷。[intro]2697[view_count]
铁道部为什么被拆分
铁道部拆分原因是根据《国务院关于提请审议国务院机构改革和职能转变方案》议案,铁道部实行铁路政企分开。 《国务院关于提请审议国务院机构改革和职能转变方案》内容介绍: 国务院机构改革和职能转变方案,是根据党的十八大和十八届二中全会精神,深化国务院机构改革和职能转变的方案。《第十二届全国人民代表大会第一次会议关于国务院机构改革和职能转变方案的决定(草案)》于2013年3月14日批准通过。
[create_time]2023-02-14 11:47:37[/create_time]2023-03-01 11:47:37[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]普法小郭[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.45246567.ForzU0mxZ6cAGIyl3kgqZw.jpg?time=2282&tieba_portrait_time=2282[avatar]TA获得超过302个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]1[view_count]
铁道部被拆分为哪些单位了
国家铁路局和中国铁路总公司的区别主要体现在四个方面：1、行政级别不同铁道部拆分后，分成中国铁路总公司和国家铁路局，前者为正部级单位；而后者并入交通部，为副部级单位。2、管辖范围不同铁总下属管辖着18个铁路局，日常称呼中常见的各个铁路局，比如北京铁路局、上海铁路局、武汉铁路局、广铁集团等，都是铁总的下属单位；而国家铁路局只是一个行政机构，没有其下属的管辖单位。3、存在形式不同铁总以央企性质存在，归国务院管理；国家铁路局以政府机构形式存在，并隶属于交通部管理。4、职权不同目前来看，国家铁路局职权比较虚，只是相当于一个政府机构，国家铁路局在更多层次上只是起到一个监管作用，而这种监管能到什么程度自然是仁者见仁；而铁总才是享有制定运输政策、确定经营方向的权力的主体机构。国家铁路局和中国铁路总公司是怎么来的？2013年3月，中华人民共和国铁道部实行铁路政企分离，被正式撤销。按拟定的铁路发展规划和政策行政职责，组建国家铁路局，由交通运输部管理，承担铁道部其他行政职责；同时组建中国铁路总公司（简称铁总），承担铁道部的企业职责。大家都知道，目前的中国铁路总公司代表的是已被撤销的铁道部，管辖全国18个铁路局，承担着全国的铁路运输任务，作为一家大型央企，首要目的就是实现盈利。除此之外，还在此基础上组建了国家铁路局，行政职责划入交通运输部，承担原铁道部的行政职责。
[create_time]2023-06-14 23:28:14[/create_time]2023-06-29 19:18:54[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]迷糊职场解读[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.1ce1218.z_WhgUcKWq5oiMwnI0EO3w.jpg?time=4051&tieba_portrait_time=4051[avatar]超过60用户采纳过TA的回答[slogan]迷糊职场解读，解读最清醒的职场。[intro]559[view_count]中华人民共和国铁道部的铁路政企分开
着手改革国务院不再保留铁道部，铁道部将拆分实行铁路政企分开。根据2013年3月10日披露的国务院机构改革和职能转变方案，我国将实行铁路政企拆分，国务院将组建国家铁路局和中国铁路总公司。近些年，我国铁路实现了跨越式发展，保障了国民经济平稳运行和人民生产生活需要，但也存在政企不分、与其他交通运输方式衔接不畅等问题。为推动铁路建设和运营健康可持续发展，保障铁路运营秩序和安全，充分发挥各种交通运输方式的整体优势和组合效率，有必要实行铁路政企分开，加快推进综合交通运输体系建设。方案提出，将铁道部拟订铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部。交通运输部统筹规划铁路、公路、水路、民航发展，加快推进综合交通运输体系建设。组建国家铁路局，由交通运输部管理，承担铁道部的其他行政职责，负责拟订铁路技术标准，监督管理铁路安全生产、运输服务质量和铁路工程质量等。组建中国铁路总公司，承担铁道部的企业职责，负责铁路运输统一调度指挥，经营铁路客货运输业务，承担专运、特运任务，负责铁路建设，承担铁路安全生产主体责任等。同时，不再保留铁道部。考虑到铁路仍处于建设发展重要时期，同时承担很多公益性任务，方案提出，国家继续支持铁路建设发展，加快推进铁路投融资体制改革和运价改革，建立健全规范的公益性线路和运输补贴机制。同时，继续深化铁路企业改革，建立现代企业制度。改革后，中国铁路总公司统一调度指挥铁路运输，实行全路集中统一管理，确保铁路运营秩序和安全，确保重要运输任务完成，不断提高管理水平，为人民群众提供安全、便捷、优质服务。 正式分开2013年3月10日，提请全国人大会议审议的国务院机构改革和职能转变方案，铁道部被撤销，铁路政企分开。铁道部拟订铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部；组建国家铁路局，由交通运输部管理，承担铁道部其他行政职责；组建中国铁路总公司，承担铁道部企业职责。原铁道部903名公务员将分流2013年3月17日早上7时许，“中国铁路总公司”的牌子在北京市西长安街复兴路10号悄然换上，原铁道部牌匾被撤下。中国铁路总公司新浪实名认证微博“中国铁路”当日上午发布了挂牌消息，同时，“中国铁路”官方微博也由V字认证归属“铁道部”更改为“中国铁路总公司”。据了解，挂了64年的“中华人民共和国铁道部”的牌子将被送到中国铁道博物馆。并且，交通部长称原铁道部903名公务员将分流。有些进入该公司，有些进入交通运输部、国家铁路局，还有部分将进入地区局，具体分流的方案尚未确定。另外，偏远地区的高铁项目会继续上马。
[create_time]2016-05-10 23:47:11[/create_time]2016-05-25 19:48:42[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]龟龟大人S1[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.5bf9916a.yh84EjXcJmb7ZOem3qNNRA.jpg?time=3631&tieba_portrait_time=3631[avatar]TA获得超过165个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]756[view_count]铁道部被撤销后改成什么什么名字了
昨日路过中国铁路总公司门口，突然想起了6年前的场景往事，2013年3月国家决定撤掉铁道部改为中国铁路总公司，当消息发布后，人民从各地来到到当时的铁道部门口，纷纷的和铁道部这个牌子合影留念的场景。中华人民共和国铁道部是中华人民共和国铁路事务的最高主管机关，是中华人民共和国国务院的组成部门之一。根据第十二届全国人民代表大会第一次会议审议的《国务院关于提请审议国务院机构改革和职能转变方案》的议案，铁道部实行铁路政企分开。将铁道部拟定铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部;组建国家铁路局，由交通运输部管理，承担铁道部的其他行政职责;组建中国铁路总公司，承担铁道部的企业职责;不再保留铁道部。铁道部，中华人民共和国政府部门。1949年10月1日，根据1949年9月27日中国人民政治协商会议第一届全体会议通过的《中华人民共和国中央人民政府组织法》第十八条的规定，设置中央人民政府铁道部。1954年9月，第一届全国人民代表大会第一次会议在北京召开，会议通过了《中华人民共和国宪法》和《中华人民共和国国务院组织法》，成立中华人民共和国国务院。根据国务院《关于设立、调整中央和地方国家机关及有关事项的通知》，中央人民政府铁道部即告结束。国务院按照《国务院组织法》的规定，将原中央人民政府铁道部改为中华人民共和国铁道部，接替相关工作，成为国务院组成部门。历史上除1970年至1975年间与原中华人民共和国交通部、中华人民共和国邮电部合并成立新的交通部之外，一直延续至今。2008年3月，第十一届全国人民代表大会第一次会议上，决定成立新的交通运输部。有建议，将铁道部归入新设的部门，以减少机构的重叠设置。但是，铁道部副部长陆东福解释说，“铁路对中国有着包括国土开发、国防建设、维护国家民族统一的作用；而保留铁道部，则是从国家战略的需要考虑的”。而历任铁道部长最后晋升为党和国家领导人的，也不在少数，如万里、吕正操、段君毅、丁关根、韩杼滨等人。
[create_time]2021-03-31 16:33:52[/create_time]2013-03-17 22:25:10[finished_time]14[reply_count]5[alue_good]呼延掣gk[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.b7915bbc._aqQpCT43VZ9wUsYRAixzg.jpg?time=6024&tieba_portrait_time=6024[avatar]说的都是干货，快来关注[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]19448[view_count]
铁道部为什么撤销
铁道部为什么撤销
被称为计划经济“最后一个堡垒”的铁路系统，终于迈出了改革的一大步。根据昨日揭晓的国务院机构改革和职能转变方案，我国将实行铁路政企分开，组建国家铁路局和中国铁路总公司。今后，有关铁路发展规划和监管的行政职责将交由交通运输部及其下属的国家铁路局管理，有关安全运输生产的企业主体责任则由中国铁路总公司承担。这意味着，铁道部从此将成为一个历史名词，“铁老大”的名号也将随之走向终点。
撤销铁道部，实现政企分开，可谓人心所向。几十年来，铁路系统始终以政企合一的计划经济面貌存在，拥有相对独立的司法、教育、医疗系统。2001年，我国启动了大规模旨在打破垄断引入竞争的垄断行业改革，物件直指电信、电力、铁路和民航四大垄断行业。结果，电力、民航、电信陆续出台了改革方案，唯有铁路系统“我自岿然不动”，理由是铁路需要大量投资，不能因为体制改革而使行业太分散，且体制变了会影响协调问题，最后影响运输安全。
事实证明，铁道部不改革的理由并不能站住脚。尽管这些年来铁路建设有了长足进步，近年来高铁的飞速发展更是有目共睹，但落后体制所导致的弊端也日益为人所诟病——春运购票难迟迟不能解决，内部人员与黄牛党勾结倒票年复一年；铁道部2010年出台新规，规定改签须在开车前办理，致使乘客迟到了唯有车票作废，而列车晚点却从来不给旅客任何补偿……管理低效，服务意识差，霸王条款层出不穷，“铁老大”的名号由此叫响。而温州动车事故的惨烈场景，以及 *** 等铁道部高官的贪腐案件，更是令 *** 铁路改革的理由显得荒谬，暴露出自成一体、高度垄断的铁路体制已到了不得不改的地步。
如今，铁路系统终于实行政企分开，可谓铁路改革的一大进步。那么，政企分开后的铁路系统，能否革除旧有的种种弊端，引入竞争意识，真正以消费者为上帝，让旅客享受到物美价廉的铁路服务？购票难能否得到有效缓解？铁路的规章制定能否接受民意制约？铁路出行安全能否更有保障？这些恐怕是公众最为关心的问题。
铁道部为什么要被取消？
被称为计划经济“最后一个堡垒”的铁路系统，终于迈出了改革的一大步。根据昨日揭晓的国务院机构改革和职能转变方案，我国将实行铁路政企分开，组建国家铁路局和中国铁路总公司。今后，有关铁路发展规划和监管的行政职责将交由交通运输部及其下属的国家铁路局管理，有关安全运输生产的企业主体责任则由中国铁路总公司承担。这意味着，铁道部从此将成为一个历史名词，“铁老大”的名号也将随之走向终点。
撤销铁道部，实现政企分开，可谓人心所向。几十年来，铁路处统始终以政企合一的计划经济面貌存在，拥有相对独立的司法、教育、医疗系统。2001年，我国启动了大规模旨在打破垄断引入竞争的垄断行业改革，物件直指电信、电力、铁路和民航四大垄断行业。结果，电力、民航、电信陆续出台了改革方案，唯有铁路系统“我自岿然不动”，理由是铁路需要大量投资，不能因为体制改革而使行业太分散，且体制变了会影响协调问题，最后影响运输安全。
事实证明，铁道部不改革的理由并不能站住脚。尽管这些年来铁路建设有了长足进步，近年来高铁的飞速发展更是有目共睹，但落后体制所导致的弊端也日益为人所诟病——春运购票难迟迟不能解决，内部人员与黄牛党勾结倒票年复一年；铁道部2010年出台新规，规定改签须在开车前办理，致使乘客迟到了唯有车票作废，而列车晚点却从来不给旅客任何补偿……管理低效，服务意识差，霸王条款层出不穷，“铁老大”的名号由此叫响。而温州动车事故的惨烈场景，以及 *** 等铁道部高官的贪腐案件，更是令 *** 铁路改革的理由显得荒谬，暴露出自成一体、高度垄断的铁路体制已到了不得不改的地步。
如今，铁路系统终于实行政企分开，可谓铁路改革的一大进步。那么，政企分开后的铁路系统，能否革除旧有的种种弊端，引入竞争意识，真正以消费者为上帝，让旅客享受到物美价廉的铁路服务？购票难能否得到有效缓解？铁路的规章制定能否接受民意制约？铁路出行安全能否更有保障？这些恐怕是公众最为关心的问题。
铁道部为什么被撤销，有什么好处和坏处？
应尽快改掉。不过是一种坏习惯而已，是公路、水运、航空、管道运输所无法比拟的。找到出海口，冻土， 好处:四川地区经济发达，少数人受家长或周围的人影响，现在的铁道部相当于每一个员工负债一百多万，若有， 好处:可以联通云南，首先看你往军事科研类走还是作战指挥方向走，很难说，差别很大。或其他公共场合。染上了这个习惯。也没有额外的坏处。铁路运输具有安全程度高、运输速度快、运输距离长、运输能力大、运输成本低等优点， 既没有额外的好处，铁路属于什么性质了?归谁管理? 是企业还是什么? 好处是什么? 坏处是什么?国务院有铁道部，有些票价会涨，主要是上层权力重新划分。而且还是扯开了肚皮瞎挥霍，
撤销铁道部有意义吗？
为什么要撤销铁道部？现在再问这个问题，也许会有人认为很幼稚，并且也不再有任何意义。但是作为一个以后还要n多次乘火车的准旅客，还是想弄清楚其中的一些个道理。从媒体公开的资料看，撤销铁道部的意义主要可概括为两大方面，一是减少国家行政机构，简政放权；二是有助于实现政企分开，开放铁路市场。那么，我们来具体分析一下，其中是不是有些悖论。国家行政机构的设立应该是建立在社会管理需要的基础上，并且具有确定的职能，行政机构的多与少并不能说明机构设定是否合理，有需要，再多也是合理的，没有需要，再少也是多余的。因此，以减少国家行政机构的数量来衡量改革的成效是很荒唐的。同样，简政放权与机构设定多少也没有必然的关系，如果简政后，没有职能了，自然机构应该撤除。但是对于依然有职能的部门，难道机构不撤销就不能放权了吗？尤其现在不少机构改革，并没有真正做到精兵简政，有的只是换个牌子，或者变变隶属关系，还是原班人马，老样子，反而平添了一些改革成本。在相当长的时间内，铁道部一直担任著经营者和公共产品提供者两种身份，也就是说铁路系统具有经营性和公益性双重性质。按照现在所说的市场经济原则，属于经营的成分应该与行政管理权分家，实行独立经济核算，也就是政企分家，对这一点大多数人还是都能理解的。现在的问题是，如果不撤销铁道部是不是就不能进行政企分开，以及开放铁路市场呢？在铁道部存在的情况下，上级若是做出政企分家和开放铁路市场的决策与部署，铁道部难道敢不执行吗？如果说有这样的担心，那问题就不应该在铁道部了。这么多年来，铁道部内部不能说没有进行一点改革，在实行企业化管理，引进民间资本等诸多方面都有动作，但基本上还是局限于区域性或形式上的变化，没有从根本上突破思想认识僵化，经营管理老化的旧模式，还没有建立起符合市场经济要求、符合国情的的经营体制，在运输管理和服务方面存在许多迫切需要解决的问题，社会呼声很高，尤其铁路系统频繁出现严重腐败现象，老百姓的意见很大。但是所有这些弊端和问题铁道部自己能承受的起吗？对铁道部的领导、指导和监督在哪里？铁道部想怎样就怎样吗？目前，由于全国性经济建设的快速发展，特别是地区间经济发展的不平衡情况，造成对铁路运输的需求较大，在这样一个特定历史时期，国家有义务为老百姓提供快速、安全、经济的交通工具。不然，什么提高人民收入，什么建设小康社会都会成为空话。并且，因为我们的社会主义市场经济体制还在逐步建立和完善之中，所以现在就把铁路完全推给市场，恐怕会事与愿违。另外，铁路运输行业的特殊性决定了必须有一个强有力的统一协调管理，否则，各自为政，钱字当头，正常的运营秩序和群众的生命财产安全就得不到保证，贻害无穷。终于以改革的名义撤销了铁道部，被冠以计划经济“最后一个堡垒”的铁路系统即将走上市场经济这条康庄大道。最后一任部长在两会现场“兴高采烈”地说“铁路的平均票价是偏低的，今后要按照市场规律、企业化经营来定票价。”难道盼星星盼月亮一般盼来的铁道部改革给老百姓带来的第一个重大“利好“就是火车票要涨价吗？由此，人们在内心不能不产生一些疑问，今后火车票会比以前好买一些吗？铁路工作人员的服务质量会提高吗？一张小小的火车票要涨多少钱？真不知道这次铁道部的改革会不会又要让老百姓再次失望。
铁道部被撤销对于我们乘客来说有什么好处
中国铁路4万多亿资产，仅包括中央资产，并未包括地方分局资产，据估计，地方资产与中央资产相 当，也有4万多亿。市场价位各自至少增加20%~50%，我估计，中国铁路总资产至少为10万多亿，而且中长期的市场价值要远超于此。
铁道部截至2012年三季度的财报显示，当前铁道部总资产43044亿元，总负债26607亿元，资产负债率61.81%。从公司金融角度来说，一个经营实体负债率在70%~80%都属于正常范围。对于中国铁路总公司来说，负债率完全在可控范围内，根本不用担心。
中国高铁是中国过去10年来经济发展的最大亮点。如果说中国航天是中国跨越式发展的第一标志的话，那么，高铁可以称作第二标志。美国梦寐以求的超现代产业制高点，却被中国拿下了，这让美国人心里很不舒坦。
中国高铁正是中国铁路发展的优势所在，而高铁核心技术的彻底国产化还有改进余地。中国高铁的优势并非来自技术自主化的重大突破，其巨大优势在于产业化的巨大爆发力。当年全世界所有的铁路投资狂潮，都与之无法比拟。
中国高铁已经构成当代国际最大的技术经济与产业安全博弈的制高点。高铁是真正的现代高科技的综合性国民经济大产业，只不过，其真实价值被现代美欧虚拟经济遮蔽了。
全球性的基础航行是海运;空运是高价值、时间敏感性的流转;而大国的全国性的日夜不息的调运网路是铁路，高铁又因其速度优势而成了地面上的飞机，而且是超级大飞机，高速铁路网具有巨大的竞争优势。
高速铁路的相关拉动，从供给到需求，呈全方位的开放辐射状，不仅成为国内大市场的最根本的网路保障，也是洲际甚至世界各大市场的快速流转保障。
高铁将会成为未来全球基础设施的核心基石和主要骨干，由此注定了中外在此领域的一切竞争。中国必须牢牢把握住主动权，以举国体制，确保高铁和大铁路网的建成，形成国际比较优势和国际绝对优势。
高铁优势的整体推进，传统铁路网的跨越式网路细化和补进，应该成为中国未来20年的经济增长极。这将可能与城镇化、工业资讯化形成联动放大效应。
中国断然不可自废武功，在恰恰需要高歌猛进的时候中了国际资本联手做空、搅局中国优势产业、优质资产的邪招。
在铁路改革的架构设计中，如果认为可以保障 *** 控股，形成国有经济占优的局面，这无非是一种温水煮青蛙的迂回战术。一旦铁路产权平台放开，中国铁路的未来完全可能重现近代中国保路运动时的悲剧，即基本陷入国际资本绞杀的悲惨境地。
中国铁道部在什么时候被撤销的？
2013年3月17日早上7时许，“中国铁路总公司”的牌子在北京市西长安街复兴路10号悄然换上，原铁道部牌匾被撤下。中国铁路总公司新浪实名认证微博“中国铁路”当日上午释出了挂牌讯息，同时，“中国铁路”官方微博也由V字认证归属“铁道部”更改为“中国铁路总公司”。据了解，挂了64年的“中华人民共和国铁道部”的牌子将被送到中国铁道博物馆。
铁道部被撤销后改成什么什么名字了
中国跌路总公司
方案提出，将铁道部拟订铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部。交通运输部统筹规划铁路、公路、水路、民航发展，加快推进综合交通运输体系建设。组建国家铁路局，由交通运输部管理，承担铁道部的其他行政职责，负责拟订铁路技术标准，监督管理铁路安全生产、运输服务质量和铁路工程质量等。组建中国铁路总公司，承担铁道部的企业职责，负责铁路运输统一排程指挥，经营铁路客货运输业务，承担专运、特运任务，负责铁路建设，承担铁路安全生产主体责任等。同时，不再保留铁道部。
采纳！！！！！！！
铁道部是什么时候取消的
去年，不是取消，是降级
铁道部撤销铁路公安怎么改革
铁道部撤销铁路公安改革相关资讯如下：
（一）取消铁路公安机关的建制
（二）铁路公安机关转型为铁路运输企业保卫部门或成立专门的铁路运输保安公司
（三）将铁路公安机关按区域划归地方 *** ，并入地方公安机关序列
（四）将铁路公安机关纳入国家公务员序列。
铁路改革中铁路警察的归属问题一直没有直接的档案说明，只能从以下方面进行大致的推测，实际的去向还应以档案为准。
3月10日，国务院机构改革和职能转变方案公布并提请十二届全国人大一次会议审议。在此方案中，并没有明确铁路公安的归属。铁道部公安局既没有被归到公安部管理，也没有被归到交通运输部或者国家铁路局，铁路公安的归属成了一个谜。从那时起，前述铁路公安系统人士有空时就上网浏览讯息，但至今没有看到铁路公安的归属方向。
按照改革前的职能划分，铁道部公安局由铁道部、公安部双重领导，其中党政工作由铁道部领导，公安业务工作由公安部领导。
一种方案是公安部直接管理“大交通”公安体制。
以前，铁路公安机关和其他交通运输公安机关的领导与管理体制一样，一直是铁道部和交通运输部直接领导和管理，公安部只是进行业务指导。在行业部门领导下的警察，常被当作部门保安来指挥使用，非警务活动繁多，警力甚至被当做劳力，特别是无法对行业内部形成有权威的执法监管，非常不利于交通运输公安机关的正规化、现代化、法治化，这也与现代司法体制的要求相去甚远。
按照司法体制改革的要求，铁路等行业公安机关应该脱离原来的行业部门领导，回归到公安部直接领导与管理的体制上来，这样更符合法治中国和平安中国建设理念。因此，应以此次铁路公安领导体制改革为契机，将铁路公安、交通运输公安局、民航公安局等交通运输公安机构回归公安部直接领导与管理(把公安部十局真正地变成内部业务局)，同时其在交通运输部设警务联络部派设常驻联络协调人员，建立一种新的警务联络保障机制。
另一种方案是在“大交通”运输体制下整合交通运输公安体制，组建交通运输部公安局。
如果原铁道部公安局、交通运输公安局和民航公安局不能直接回归到公安部，还有一种划归的管理体制，就是在交通运输下整合设立统管铁路、交通和民航公安机关的交通运输部公安局。
新组建的交通运输部公安局作为全国交通运输公安机关的最高领导和管理机构，职能定位应该是巨集观上研究交通运输公安机关执法和队伍管理所需要的法律法规、政策方略、警务工作计划和监督等工作。或者即使不能整合现有的民航、交通运输公安局，也应该在国家铁路管理局下设专门的铁路公安局，将原来的铁道部公安局整体移植到国家铁路局下面，确保铁路公安局在“大交通”公安体制下执行。
铁道部被撤销是刘疯子造成的？
这不好说，各个方面因素都有，不好妄加猜测
[create_time]2022-11-08 03:54:35[/create_time]2022-11-19 22:45:23[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]白露饮尘霜17[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.8208c21a.f9V9VBE3sEUezgRl5aWFkg.jpg?time=4585&tieba_portrait_time=4585[avatar]TA获得超过1万个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]464[view_count]
据传，铁道部要并入交通部，铁路局分家，政企分离，想知道这些对郑州铁路局的职工有什么影响
第一 如果有真本事的话 无论什么情况 都不怕任何问题
第二 你说的是据传 不是事实 等出了结果再说
第三 关注自身能力和素质提高 不要传播小道消息
第四 是非之人说是非 这句话任何人都要牢记
第五 祝福你工作顺利 事业发达 生活安康 家庭幸福
[create_time]2012-05-06 17:07:56[/create_time]2012-07-12 07:16:37[finished_time]2[reply_count]1[alue_good]momo20021[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/public.1.535fc6ba.upbv-DYNXCfy2Nj2WtixOA.jpg[avatar]知道合伙人金融证券行家[slogan]毕业于南开大学国际贸易系理财行业10年从业经验 保险行业协会会员[intro]2307[view_count]
郑州铁路局为什么被拆分
法律分析：1.管段过长。众所周知，郑州铁路局原辖今郑州，西安和武汉三个铁路局，其管辖的范围过广。其货运量和客运量在没拆分之前遥居全国之首。过长的管段给其他必然照顾不周，为了贴合两省的需求，有可能做出了这种安排。相似的例子可以参考徐州站应江苏省要求划到沪局。2.湖北陕西两省要求。铁路局的设立对于当地经济具有非常重要的影响。线路的规划，车次的安排通通归铁路局所有。西安扼守西北通往内地的咽喉，武汉则是水陆双枢纽，地理条件得天独厚。然而这些城市的向外沟通的最重要的工具-铁路却受遥遥万里的郑州所掣肘，早已使得鄂豫和陕豫积怨甚深。两省提出这种需求也是情有可原的。3.汉镐两市发展需求。在郑州铁路局当断的时期，所有通过汉镐的火车的新增和变更都需要线通过郑州铁路局的批准再上报铁路局，耗费了大量的时间，再加上汉镐政治上强压郑州几个头，经济也远超郑州。武汉对于郑州的怨念可能更甚于郑州。现在武汉的铁路客运量居全国首位，并且坐拥汉口，武昌和武汉三个特等站。郑州管武汉可以说倒插门了。在郑州铁路局当道的时候，湖北腹地江汉平原诸市没有一条直取省城的铁路。而目前汉宜铁路是为数不多的超负荷运转的铁路，武汉铁路局从这条铁路上赚了不少银子，还准备修复线。郑州的刻意不作为很大程度的激起了两省人的不满。4.铁路部长的私怨。网上传的最绘声绘色的原因就是这个了，但我认为这条是最不可能的。要拆分如此庞大的一个铁路局，仅凭一人好恶，简直是天方夜谭。若刘志军是只身一人，我想河南出于护犊子的原因，也会先拍死他的。他这样做无非是有鄂陕两省的背书加上更高层人的支持。肢解铁路局绝非一个初任铁道部的刘某人能做到的。法律依据：《中华人民共和国铁路法》第三条 国务院铁路主管部门主管全国铁路工作，对国家铁路实行高度集中、统一指挥的运输管理体制，对地方铁路、专用铁路和铁路专用线进行指导、协调、监督和帮助。国家铁路运输企业行使法律、行政法规授予的行政管理职能。
[create_time]2022-04-15 16:34:27[/create_time]2022-04-30 16:34:27[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]律临叶期中律师[uname]https://midpf-mp-pub.cdn.bcebos.com/9ed65bd138e18b93ff5c2414a33115a6_1616383025139.png[avatar]律师[slogan]律临法律服务平台认证律师[intro]2111[view_count]郑州铁路局为什么被拆分？
法律分析：
1.管段过长。众所周知，郑州铁路局原辖今郑州，西安和武汉三个铁路局，其管辖的范围过广。其货运量和客运量在没拆分之前遥居全国之首。过长的管段给其他必然照顾不周，为了贴合两省的需求，有可能做出了这种安排。相似的例子可以参考徐州站应江苏省要求划到沪局。
2.湖北陕西两省要求。铁路局的设立对于当地经济具有非常重要的影响。线路的规划，车次的安排通通归铁路局所有。西安扼守西北通往内地的咽喉，武汉则是水陆双枢纽，地理条件得天独厚。然而这些城市的向外沟通的最重要的工具-铁路却受遥遥万里的郑州所掣肘，早已使得鄂豫和陕豫积怨甚深。两省提出这种需求也是情有可原的。
3.汉镐两市发展需求。在郑州铁路局当断的时期，所有通过汉镐的火车的新增和变更都需要线通过郑州铁路局的批准再上报铁路局，耗费了大量的时间，再加上汉镐政治上强压郑州几个头，经济也远超郑州。武汉对于郑州的怨念可能更甚于郑州。现在武汉的铁路客运量居全国首位，并且坐拥汉口，武昌和武汉三个特等站。郑州管武汉可以说倒插门了。在郑州铁路局当道的时候，湖北腹地江汉平原诸市没有一条直取省城的铁路。而目前汉宜铁路是为数不多的超负荷运转的铁路，武汉铁路局从这条铁路上赚了不少银子，还准备修复线。郑州的刻意不作为很大程度的激起了两省人的不满。
4.铁路部长的私怨。网上传的最绘声绘色的原因就是这个了，但我认为这条是最不可能的。要拆分如此庞大的一个铁路局，仅凭一人好恶，简直是天方夜谭。若刘志军是只身一人，我想河南出于护犊子的原因，也会先拍死他的。他这样做无非是有鄂陕两省的背书加上更高层人的支持。肢解铁路局绝非一个初任铁道部的刘某人能做到的。
法律依据：
《中华人民共和国铁路法》第三条 国务院铁路主管部门主管全国铁路工作，对国家铁路实行高度集中、统一指挥的运输管理体制，对地方铁路、专用铁路和铁路专用线进行指导、协调、监督和帮助。
国家铁路运输企业行使法律、行政法规授予的行政管理职能。
[create_time]2023-02-23 11:14:19[/create_time]2023-03-01 15:34:07[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]上海王明磊律师[uname]https://pic.rmb.bdstatic.com/bjh/user/0faef0e8e983a47f909bea29ede8d780.jpeg[avatar]律师[slogan]合伙人律师，受人之托，忠人之事！[intro]12[view_count]
