利好汽车消费政策频出 买车正当时吗？
易车原创 最近有买车打算的朋友，笔者要恭喜你了！5月31日，国家宣布对部分乘用车减半征收车辆购置税。除了这封600亿元“大红包”，全国各地还大派各种福利，如以旧换新优惠、购车发补贴、新能源汽车下乡等等。没想到，国家这波促销比电商618还要来得更加猛烈、刺激。那现在也是我们剁手买车的好时机吗？关于购置税的减半，需要满足一大条件：从2022年6月1日起至2022年12月31日，单车价格不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，将减半征收车辆购置税。如果按照车辆购置税=购车价格÷(1+13%)×10%计算，意味着购车时的开票价需要在33.9万元内方可享受优惠，覆盖车型众多。这么算来，购置税最高即可减免1.5万元。若今年内购买一台10万元的新车，你就可以省下4000多的购置税。不仅是购置税减半，在5月31日发布的《国务院关于印发扎实稳住经济一揽子政策措施的通知》还针对城市限购、二手车限迁、皮卡进城、平行车进口、充电桩建设运营等七大方面，推出一系列促进汽车消费流通的政策。而地方层面在4月底，就开始打起了救市的强心针。20多个地方政府陆续出台政策，包括发放消费券、置换新能源车补贴、放宽摇号指标等，金额最高可达上万元。刚刚解封的上海更迫不及待地发布纾困政策，置换新能源车最高补贴也达到1万元。事实上，这些政策早已成为拯救经济低迷，缓解汽车消费疲软的灵丹妙药。2008年金融危机后，国家推出汽车下乡政策、购置税减征政策，使得2009年乘用车销量达到1033.13万辆，同比52.93％，还首次跃居为世界汽车产销第一大国。2018年国内车市首遇车市寒冬，国家紧接着在2019年推出汽车下乡、限购松绑、国家增值税税率下调等政策等。但这次情况比以往复杂得多，一方面，上海、长春等地的封控让供应链停摆，产能阶段性收缩，加上缺芯潮持续，即便是目前多地有序复工复产，仍需要一定时间填补前段时间的空缺。另一方面，更可怕的是疫情令部分居民可支配收入骤减，越来越多的人不愿意掏腰包买车。根据乘联会统计，今年4月乘用车市场零售销量为104.2万辆，同比下降35.5%，环比下降34.0%。今年1-4月累计售出595.7万辆车，同比下降11.9%，同比减少80万辆。这几乎等于倒退到2013年的水平。这就解释了为什么国家和各地级市都扎堆推出一揽子福利。从中央到地方，从购置税减半到汽车下乡补贴、置换补贴，从发真金白银到松绑号牌、二手车等，这可以称得上是“史上最强”的刺激汽车消费政策了。毕竟汽车是国民经济的晴雨表。数据显示2021年，汽车制造业增加值约占工业整体增加值的7%，汽车消费在社会消费品零售总额中占到10%左右。如果说消费是拉动经济的三驾马车之一，那么汽车就是这驾马车的主要动力来源了。相比国家和地方政府，更想让你买车的是车企和经销商。在5月31日政策发布当天，包括东风日产、捷途、长安、威马等车企纷纷响应，加码优惠，汇总如下：持续更新中 详情以经销商为准厂商这些响应购置税政策的方案都极为相似，即在国家购置税减半的基础上，自己再拿出50%左右的购置税补贴。这波操作对消费者而言绝对利好，对车企和经销商也是一次营销的好机会。但我们与经销商之间的信息往往不对称，也不排除有部分经销商将原有的优惠“转嫁”到购置税减免政策上，最终优惠多少？如何实施方案？还是需要大家在购车前以到店咨询为准。总的来说，国家与地方政府、厂商多方让惠让利下，2022年可以说是绝佳的买车机会了。当全国都进行大规模的汽车促销活动，真的能让低迷的车市复苏吗？乘联会秘书长崔东树预计，购置税减半政策的效果会增量200万台。通过7个月的促消费努力，全年国内零售有望达到2100万台的规模，也就是比2021年的2014.6万辆稍高一些。不过，笔者认为200万辆的增量主要是通过政策提振消费，从而提前透支部分的购买力。如果想要更大范围刺激购买欲望，还要多往使用端以及购车后的用车环境考虑，比如油价、停车费、高速通行费、保险、旧车审核等方面。毕竟很多人买不买车，不光只是看税收和补贴优惠，更长远的购车考虑是出于油费、停车难等难以解决的难题。与家电这些大宗消费品的促销相比，可复杂得多。不过短期来看，一系列补贴政策确实诱人，车市能否复苏就看持币观望者们能否来一波报复性消费了。
多地相继出台促汽车消费政策
多地相继出台促汽车消费政策2023年，实施了13年的新能源汽车补贴退出历史舞台，消费者购买大部分新能源车型时将不得不多掏腰包。在这种情况下，各地方政府从1月开始陆续推出促新能源消费政策，有的拿出真金白银延长购车补贴，有的发放大笔汽车消费券，大有接力国家补贴之势。据经济观察网记者不完全统计，在2023年开年一个月的时间内，已经有十余个地方省市发布促进新能源汽车消费的政策，包括上海、浙江、河南、山西、云南、吉林、沈阳、海南等，这显示出各地方希望持续提振新能源汽车行业发展的迫切态度。具体来看，各地促汽车销费方式各不相同。花式刺激政策出炉河南省直接延长了购车补贴的时间。在河南在1月初对外公布的《关于印发大力提振市场信心促进经济稳定向好政策措施的通知》中，促进汽车消费占据第一条位置，提出将购车补贴政策延续至2023年3月底，对在省内新购汽车按购车价格的5%给予消费者补贴，最高不超过10000元/台，省、市级财政各补贴一半。这意味着消费者仍可多享受3个月的补贴。不过，这三个月内的补贴上限（10000元/台）稍低于此前2022年的国家补贴上限。据此前政策，2022年新能源汽车补贴的标准是：纯电续航里程300-400公里的纯电动乘用车补贴9100元；纯电续航里程大于或等于400公里的纯电动乘用车补贴12600元；插电式混合动力车型补贴4800元。上海也延续了最高10000元的财政补贴政策，但只有在置换条件下才可使用。近日，上海市人民政府印发《上海市提信心扩需求稳增长促发展行动方案》，表示将延续实施新能源车置换补贴，2023年6月30日前个人消费者报废或转出名下在上海市注册登记且符合相关标准的小客车，并购买纯电动汽车的，给予每辆车1万元的财政补贴。有的省市延长购车补贴的时间，有的则发放消费券，包括无锡、沈阳、黑龙江、海南三亚、河北石家庄等。其中，据“无锡发布”1月23日发布的消息，无锡发放1200万元新能源汽车消费券，申领标准为：纯电动新能源汽车3000元/辆，其他动力新能源汽车1500元/辆（包括：插电式混合动力汽车、增程式电动汽车、燃料电池汽车）。黑龙江在1月20日发布《关于推动全省经济全面恢复增长的若干政策措施》，全省发放政府消费券6亿元，强调鼓励省内汽车生产企业开展让利促销活动，引导销售的乘用车实行不高于裸车价格10%的优惠；沈阳则在1月9日发布消息，于2023年1月10日至2月28日面向在沈个人消费者，发放1亿元新春消费券，其中汽车消费券4000万元，占比最高。与此同时，多省市提出针对新能源车发展进行多方位支持，主要方式除了鼓励出台新能源消费补贴、发放消费券外，还包括鼓励开展新能源下乡活动、给予新能源车在限行、牌照指标、停车费限免等支持政策。如1月29日，浙江省发改委印发《浙江省加快新能源汽车产业发展行动方案的通知》，提出指导各地依法优化新能源车辆禁限行政策，在上路权限、牌照指标等方面予以支持。鼓励实施政府定价的公共停车场（点）停放新能源汽车当日首次1小时内（含充电时间）免费。山西省商务厅等17部门于1月28日发布《关于进一步搞活汽车流通扩大汽车消费的通知》，其中提到，要全面落实新能源公交车购置补贴、新能源汽车车辆购置税减免、停车费减免、通行便利、路权保障等支持政策。云南省人民政府则于1月17日印发2023年推动经济稳进提质政策措施，提出加大充电桩、充电站等配套基础设施建设力度，鼓励有条件的州、市出台新能源汽车消费支持政策，鼓励出租车（含网约车、巡游车）、旅游客车、景区用车、城市物流等领域推广使用新能源汽车。“国补”退出未减地方增长预期在积极刺激汽车消费市场的背后，是各地方对新能源汽车市场保持快速增长的寄望。这一方面是因为在地方财政中，汽车产业产值占据较高的份额，能够带动整体产业链的增长。另一方面，发展新能源汽车已成为全国经济发展的重要支柱和目标，在2022年12月举行的中央经济工作会议上，支持新能源汽车消费首次被提及，凸显出新能源汽车的重要性。数据显示，2022年，国内新能源乘用车零售567.4万辆，同比增长90%，成为全年车市的亮点。但进入2023年，新能源汽车的销量增势放缓，据乘联会最新数据，2023年1月新能源零售销量预计为36万辆，同比增长1.8%，环比下降43.8%，渗透率26.5%。这背后有两大原因，一是春节休假的因素，二是去年底国补即将退出在一定程度上透支了今年1月的新能源汽车消费需求。在这种情况下，2023以来年各地相继出台促汽车消费政策，希望持续拉动新能源汽车销量的增长。基于此前新能源汽车行业持续快速发展，加之国家政策支持，尽管新能源汽车补贴在2023年全面退出，但各个地方并未降低对新能源汽车的发展预期和目标，反而集体看涨。当前，部分省市发布了新能源汽车的中长期目标。浙江在上述最新的通知中表示，争取到2025年新能源汽车年产量超120万辆；吉林在1月19日发布的文件中表示，到2025年汽车产业规模达到万亿级，引进一家新能源汽车整车企业和品牌，基本形成新能源汽车产业新生态；1月12日，湖北印发《湖北省突破性发展新能源与智能网联汽车产业三年行动方案（2022-2024年）》，表示力争到2024年，实现湖北全省汽车产业产值跨越万亿，其中新能源汽车产业产值突破3000亿元。此外，深圳、山东、广州、天津等地也提出要大力发展新能源汽车，加快基础设施建设，打造产业化集群。在国家新能源汽车补贴退出后，地方政府的刺激政策或将帮助新能源汽车稳住增势。但同时值得注意的是，地方出台的补贴和消费券等在力度上与此前的国家补贴相比可能有所下降，刺激效果需重新评估。另外，目前各地出台的补贴刺激政策集中在短期，从中长期来看，新能源汽车将如何在完全市场化运营中持续增长，仍将是一大考验。对于2023年，中国汽车工业协会预计2023年新能源汽车销量可以实现30%-40%的增长，中国有望成为全球首个跨入新能源汽车年销量千万辆时代的国家。全国乘用车市场信息联席会则预计，2023年总体狭义乘用车销量2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率36%，同比增速超30%。在国家新能源汽车补贴退出后，地方政府的刺激政策或将帮助新能源汽车稳住增势。但同时值得注意的是，地方出台的补贴和消费券等在力度上与此前的国家补贴相比可能有所下降，刺激效果需重新评估。另外，目前各地出台的补贴刺激政策集中在短期，从中长期来看，新能源汽车将如何在完全市场化运营中持续增长，仍将是一大考验。
工信部：新能源汽车支持政策将连续稳定
提高关键资源的保障能力，共同维护产业链供应链的安全和稳定。吴锋提到，产业链供应链是汽车产业核心竞争力的根本所在，也是保障产业健康稳定发展的关键基础。我国汽车产业保持了良好的发展势头，整体保持稳定发展，但受疫情演变、芯片短缺的影响，对企业的稳定生产造成了一定压力。对此，工信部联合有关部门积极采取了措施，推动上下游企业协同创新发展，全力保障汽车产业稳定运行。下一步，工信部将发挥各方协同能力，进一步发挥统筹协同，加快补短板，为汽车行业高质量发展奠定坚实的基础。一是加强统筹协调。充分发挥节能与新能源汽车产业部级联席会议机制作用，统筹研究系列政策措施，保持各环节支持政策的连续和稳定，有效衔接。提高关键资源的保障能力，共同维护产业链供应链的安全和稳定。二是加快补短板、锻长板。从供需两侧持续发力，组织上下游企业联合攻关，加快关键领域的研发和产业化，促进产业共性技术通用平台的开发，不断提升我国汽车产业链供应链的整体实力和国际竞争力。三是要充分发挥标准的作用。积极贯彻落实国家标准化发展纲要的要求，发挥关键技术标准在产业协同、技术协作中的纽带和驱动作用，促进全产业链上下游的标准有效衔接，提升产业链供应链现代化水平。四是深化国际合作。坚持全球化发展共识，加强产业合作，融入全球产业链，共同维护汽车产业链稳定和畅通，积极开展技术创新、技术标准等领域的国际合作，以高水平的开放促进汽车行业高质量的发展。
工信部：进一步研究和明确新能源汽车后续的支持政策
易车讯 1月18日，国务院新闻办公室举行2022年工业和信息化发展情况新闻发布会，相关负责人表示，将进一步研究和明确新能源汽车后续的支持政策，推进换电模式应用和燃料电池汽车示范，特别是启动公共领域车辆全面电动化先行区城市试点，进一步强化质量品牌建设，稳定消费市场。后续将会同有关部门建立新能源汽车产业发展协调机制，加强央地协调联动，特别是推动落实车购税、车船税、牌照等有关支持政策。编制好汽车产业绿色发展路线图，修订发布“双积分”管理办法，适时开展智能网联汽车准入试点工作。工信部将采取哪些措施来促进新能源汽车产业的高质量发展？新能源汽车是全球汽车产业转型升级的主要方向，目前各国发展都比较快，也是减排的重要选择。2022年是我国新能源汽车发展又一个丰收年，主要体现在以下几个方面。一是市场规模全球领先。全年新能源汽车产销分别完成了705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长了96.9%和93.4%，连续8年保持全球第一；新能源汽车新车的销量达到汽车新车总销量的25.6%。这个数据还是很喜人的，新能源汽车发展势头还是非常强劲的。二是关键技术有效突破。量产动力电池单体能量密度达到300瓦时/公斤，处于国际领先水平。驱动电机的峰值功率密度超过4.8千瓦/公斤，最高转速达到1.6万转/分钟，这些指标表明我们的关键组件部件水平得到了大幅提升。特别是在激光雷达、人工智能芯片、智能座舱等方面，技术也得到了较大突破，达到了国际先进水平。三是品牌竞争力大幅提升。2022年自主品牌新能源乘用车国内市场销售占比达到了79.9%，同比提升5.4个百分点；新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍。全球新能源汽车销量排名前10的企业集团中我国占了3席，动力电池装机量前10的企业中我国占6席，我们的竞争力和品牌效应逐步显现出来。四是配套设施环境日益优化。截至2022年底，全国累计建成充电桩521万台、换电站1973座，其中2022年新增充电桩259.3万个、换电站675座，充换电基础设施建设速度明显加快。同时我们累计建立动力电池回收服务网点超过1万个，基本实现就近回收。当前，我国新能源汽车已经进入全面市场拓展期，保持了快速增长态势。后续，我们主要从这几个方面进一步加强。一是加强政策供给。会同有关部门建立新能源汽车产业发展协调机制，加强央地协调联动，特别是推动落实车购税、车船税、牌照等有关支持政策。编制好汽车产业绿色发展路线图，修订发布“双积分”管理办法，适时开展智能网联汽车准入试点工作。二是保障稳定运行。进一步研究和明确新能源汽车后续的支持政策，推进换电模式应用和燃料电池汽车示范，特别是启动公共领域车辆全面电动化先行区城市试点，进一步强化质量品牌建设，稳定消费市场。三是支持融合创新。发挥龙头企业和国家制造业创新中心作用，促进大中小企业融通发展，加快新体系电池、车规级芯片，以及车用操作系统等新技术攻关和产业化发展，推进“车路云”一体化发展，推动新能源汽车和能源、交通、信息通信等领域融合创新发展。四是优化发展环境。严格生产准入管理，加强对投资的指导，避免低水平重复建设。统筹利用国内外资源开发和布局，保障好关键原材料和零部件的供应。加快制定动力电池回收利用管理办法，健全回收利用体系。继续大力推进充电桩基础设施的建设，不断提高使用便利性，更好地为新能源汽车发展提供一个优良的设施和环境。易车超级评测体系重磅上线！专业、硬核、全面的汽车评测内容云集，易车年度车型榜单新鲜出炉！上易车App搜索“超级评测”，等你来看！
