长江沉船地点江面有多宽?
所说的是东方之星号沉船事故的话，沉船处长江是南北流向，江面宽大约是1100米，从图片上看翻船处距离江岸也就是不到200米 。
2015年6月1日21时30分，隶属于重庆东方轮船公司的东方之星轮，在从南京驶往重庆途中突遇龙卷风，在长江中游湖北监利水域沉没。
沉船事件发生后，交通运输部门、解放军、武警部队和公安干警、沿江省市等调集动员了大批专业搜救人员、解放军、武警和消防官兵以及沿江地区群众，采取空中巡航、水面搜救、水下搜救、进舱搜救和全流域搜救相结合的方式，在事发地及下游水域开展全方位、立体式、拉网式搜寻。
截至2015年6月13日，经有关各方反复核实、逐一确认，“东方之星”号客轮上共有454人，其中成功获救12人，遇难442人，全部遇难者遗体均已找到，自此搜救工作结束。
长江沉船段水域多深？
据武汉航道局扫测，沉船位置已找到，事故水域水深约15米，目前沉船处已设标。 失事船舶为重庆东方轮船公司所属“东方之星”客船，船籍为重庆万州，额定载客534人，1994年2月建造。当日，该船上行至湖北监利大马洲＃44过河标水域(长江中游航道里程299.9公里处)，突遇龙卷风，船舶向北岸翻沉，船上400多人全部落水。船长和轮机长已获救，出事的“东方之星”客轮属于豪华游轮，隶属于重庆东方轮船公司，该公司成立于1967年，长期经营三峡等长江旅游线路。 据长江海事局最新核准，失事地点位于长江中游航道301公里处，长江湖北省监利县大马洲水道。根据此前海事部门发布的数据，出事的“东方之星”轮船长76.5米，型宽11米，型深3.1米，核定乘客定额为534人。
6.3号长江沉船事件已获救多少人
你好！此次事故是发生在6月1日，不是6月3日，据媒体报道，截至目前为止，事故中获救的只有14人，目前确认的遇难人数为431人，仍有11人下落不明，相关搜寻工作还在进行当中。
2015年6月1日晚，一艘载有456人（其中船员46人，导游5人，游客405人）的客轮突遇龙卷风，在长江湖北石首段倾覆，该客轮名为“东方之星”，隶属重庆万州，由南京开往重庆。
长江口一船只进水下沉，导致船上16人遇险，遇险之人都得救了吗？
2020年12月13日23时，在长江口处，一艘集装箱船因主机故障与周边的集装箱船“新其盛69”碰撞，导致“新其盛69”沉入水中， 有16名船员遇险。上海海事局立即发布信息，让过往的船只对落水人员进行营救。随后，上海海上搜救中心立即协调东海救助局派出救援队前往现场进行救援，经过紧张的救援，目前共救起11人（其中3人已死亡），剩下5人仍然在搜救当中。这次的救援行动可以说是非常及时，在发现情况的第一时间，救援队就立刻前往救援，现场的风力有6-7级，海浪高达3米左右，再加上是晚上，又是冬天，给救援行动带来了很多困难。尽管现场条件恶劣，但救援队员们还是不畏艰难，迎难而上，已经救起了大部分人员，确实是非常不容易。目前，搜救行动还在进一步进行中，事故发生的具体情况还要进一步的调查。希望剩下的5人能够坚持住，救援队一定能够将你们找到。长江口是我国重要的一个港口，是长江出海和远洋航运的口门 ，这里有众多的港埠，包括世界上规模最大、设备最先进的 上海港、太仓港、南通港，对上海和长江流域的省份的经济发展有非常大的推动作用。这里的船只很多，在这里发生的经济贸易往来十分频繁，这次发生的两船相撞的事件，对于长江口的正常运行有着很大的影响，希望能够很快的完成救援工作，让长江口正常运转。当然，发生这样的事故也是悲痛的，在今后对船只的安全检查要加强，尽量减少和避免再发生这样类似的事情了。对于遇难的人员也好做好善后的工作。
长江沉船的原因是什么
1.监利水道整治与安全行船存在矛盾 监利水道所在的河段从2013年起纳入荆江航道整治工程。 该工程起于湖北宜昌，止于湖南岳阳，全长280公里，总投资43亿元，总工期42个月。 武汉航道局监利处辖区内窑监、大马洲等5处水道纳入荆江河段治理范围。 据中国水运网资料介绍，工程施工期间，需占用部分主航道(通航水域)，施工与通航存在很大的安全矛盾，给船舶安全航行带来巨大压力。 道管理部门采取的措施之一是，适当缩窄航道，满足施工所需水域。 从2013年9月20日起，监利处开始对藕池口、南碾子湾、莱家铺、窑监、大马洲等水道施工区域航道布置进行调整，适当缩窄并上调过河航道，在兼顾船舶安全航行的情况下将航道平面位置左移，以满足施工所需水域，待施工完成后，恢复正常的航道布设。 2014年底，长江航道局李国祥副局长视察大马洲水道。 当时监利航道管理处的文章介绍，监利处于10月23日将大马洲水道沙家边至集成段左槽调整为丙寅洲至何家湖右槽。 改槽至今，该处领导和技术员现场指挥，监利维护基地工作人员昼夜值守，及时用高频向过往行轮通报航道情况，对该水道重点巡查80余次、航道探测80次、航标调整64座次、船舶用车300余小时。 但由于船舶习惯航路改变，航标碰损失常频繁，被碰失常航标达54座次，受近期水位持续退落影响，大马洲水道右槽航道条件日趋恶化，航道维护日益艰难。 2.大马洲水道多变 大马洲水道为长江中游著名的重点碍航浅水道，近年来受三峡水库运行及上游监利水道河势演变的影响，水道深泓摆动幅度较大，并导致较长岸线形成崩退的陡坎形态。 也正是为了抑制大马洲水道形势继续恶化，才实施了大马洲水道航道整治工程。 具体来说，大马洲河段与监利河段并称为窑监大河段，监利水道江心乌龟洲将河道分为左右两汊，目前右汊乌龟夹分流比稳定在90%，但乌龟夹内滩槽形势很不稳定，由此引起下游大马洲水道深泓摆动、滩槽形态调整。 从历史演变看，窑监水道从1945年基本形成近期弯曲分叉的河势，多年来，河道左右支汊多次易位。 1989年，形成两汊争流的局面，1994年以后，左汊衰退，右汊分流比超过70%，稳居主汊地位至今。 大马洲河道直接受到窑监河段左右摇摆的影响，导致大马洲主流不稳定，滩槽格局变化大，加之大马洲水道两岸是沙质边滩，易于切割冲蚀，主流摆动空间大，造成大马洲航道历史上多次出现浅碍航。 3.三峡水库的影响 三峡水库蓄水以来，坝下河段发生较为明显的河床冲刷和调整。 窑监河段以冲刷为主，影响到江心洲发生崩退，为了保证乌龟夹主汊的地位，2009年开始对乌龟洲洲头等进行守护处理。 乌龟夹上段深泓2012年比2002年左移500米。 这些变化都导致下游的大马洲河段发生变化。
你知道历史上的长江还发生过哪些重大的沉船事件吗
宋代笔记《北梦琐言》记录了一件长江船难。 唐代乾宁中，朝官李荛学士带全家从四川去江陵（今荆州市），经过夔州。 当地官员说“水势正恶”，请等一等。 但李学士为人催促，迫不及待。 于是夔州官吏在岸边与他长揖而别，目送他的船离去，突然漩涡涌起，将船吞没，李学士一家及全船120多人溺死，只有一名奶娘隔夜被江流推送到岸上生还。 长江各支流也有海事见于记载，比较大的事故如武德中，巴州刺史赴任途中，乘坐的官船在嘉陵江中遭到风浪的冲击而覆溺，全家60余人丧身鱼腹。 1928年，大通协记航业公司的“新大明”轮船自上海循规定航线驶往口岸时，被从上水驶来的日本商船“厚田第二丸”迎面撞击，致使船首毁坏，机器震毁，船体开裂。 此时，违反航线行驶的“厚田第二丸”不但不救助，却急驶逃脱而去。 “新大明”轮发出呼救后，适大达轮步公司的“大吉”轮到达，用钢丝缆紧扣住“新大明”轮，及时实施对船上旅客的救助。 其他轮船也赶到救援。 但在救出40余人时，钢丝缆绷断，“新大明”轮倾覆，不及救起的旅客随之沉入江中，“搭客、船员惨遭没顶者365名，船货损失约数十万元”。 这是沪扬线上海难事故中最大的一次惨案，也是长江航运史上罕见的海难事故。 1948年，从上海开往宁波的“江亚”轮在行驶中发生爆炸，此船应载2250人，但实际载客可能达4000人。 除约900人生还外，其余均罹难，成为中国航运史上死亡人数最多的空前绝后重大惨案。 2015年6月1日，东方之星客轮在长江中游湖北监利水域沉没，共遇难442人，救起12人。
