柴油车废气大什么原因怎么办
柴油发动机废气大的原因是司机朋友想要知道的，那么柴油车废气大是什么原因造成的呢?下面是我精心为你整理的柴油车废气大的原因，一起来看看。 柴油车废气大的原因 1、喷油器工作不良：大泵车喷油器雾化不良或滴油，在柴油发动机低速时尤为明显，转速越低冒烟越大，可用单缸断油法逐缸查找，临时停止对某一缸供油时，冒黑烟的现象减轻或消失，在喷油泵工作正常情况下，则可判定为该缸喷油器有故障。应视情况分别对喷油器偶件进行清洗、研磨或更换。 不是只有大泵车才会冒黑烟，在排放升级后，车辆多了EGR系统，像供油量不均匀、喷射时间过早、雾化不充分都会导致冒黑烟。如果EGR阀发生故障关不严，车辆在行驶或怠速过程中，废气都会进入发动机。混入废气后，会导致气缸内进气侧空气含量减少，导致氧气减少，燃料燃烧不充分使得废气中碳元素的含量增高，废气就会变黑色。 2、供油提前角调整不当：供油提前角过小，后燃增加，燃料不能完全燃烧，形成炭烟而排出，造成排气冒黑烟。此时，应该把供油提前角调大到适当位置。 3、喷油泵供油量过大：供油量过大，所冒黑烟连续不断，而且油门越大，冒黑烟也越大，可用断油法检查，当某一缸停油后，若冒烟消失，在喷油器工作正常情况下，可断定该缸油量过大，应将该缸供油量适当调小，必要时拆下喷油泵，上试验台调试。造成供油量过大的原因是，喷油泵校正时有误差，造成油量过大;油泵油量调节螺钉松动，使油量增加;喷油泵挺杆上的正时螺钉松动，间隔角变动;烟雾限制器脱落，启动时冒黑烟特大。 4、空气滤清器堵塞：空气滤清器滤芯堵塞后，柴油机进气量减少，喷入气缸内同样多的柴油，没有足够的空气与之混合，柴油不能充分燃烧，产生黑烟。应对空气滤清器滤芯进行更换。 5、柴油发动机负荷过大：车辆在加速、爬坡或柴油机超负荷时，喷入燃烧室中的柴油增加，但过多柴油和空气混合不均匀，仍不可避免地出现局部空气不足的燃烧，柴油在高温高压缺氧的情况下分解、聚合成炭烟，随废气排出黑烟。应尽最避免在车辆运行中超负荷。 6、柴油质量不好：柴油机使用劣质柴油，或柴油中含有其他杂质燃油，使燃烧不充分而排黑烟。 7、其他原因：压缩比不够，气门间隙过大或过小，气门黏滞或气门和气门座的密封不严，活塞环、气缸套等磨损，都是造成柴油机冒黑烟的重要原因，因此，在判断时要对症分析，及时排除故障。 柴油车废气大怎么办 废气的产生：由于燃烧做功，剩余的不可燃气体基本就都是废气了，如果燃烧不好，那么废气就不达标，可以检查点火、喷油、电控系统、气缸机械部分等。 废气产生后：需要经过三元催化器的转换为对大气无污染的气体，如果转换这一环节出现问题，那么废气一样不达标，最常见的是三元催化器损坏。 建议去维修站嘴一下废气分析，看具体哪种尾气成分出现了问题(是CH\CO\NO的哪一个出现了问题)，之后再维修。 柴油车耗油量大原因 (一)维护保养不当，致使机车技术状态不佳 (1)供油量调整过大，造成柴油燃烧不完全，消耗增加，应正确调整供油量; (2)喷油压力过低，喷油雾化不良，造成燃烧不完全，油耗增加。应定期检查调整喷油压力，必要时更换新件; (3)供油提前角过大或过小，使得供油不正时，造成柴油燃烧不完全，油耗增加。应定期检查调整供油提前角; (4)当出油阀磨损严重时，会出现供油时间提前，喷油器停油不干脆，有后滴现象。这样一来，供油量增加，使得燃烧不充分，油耗增加。此时，应更换出油阀偶件; (5)空气滤清器堵塞，排烟管内积炭过多，造成进气不足，柴油燃烧不充分，耗油量增加; (6)燃烧室密封不好。当活塞、活塞环、气缸、气门、气门座、气缸垫、喷油嘴配合部位密封不严时就会漏气，使柴油燃烧不充分，耗油量增加。应检查上述零件，必要时维修或更换; (7)燃油系统漏油严重，如油箱、低压油路、油管接头等处漏油，势必造成柴油机耗油增加，应经常检查密封情况，发现漏油及时排除。 (二)驾驶操作不当使耗油量增加 (1)起步时油门过大; (2)超载超速作业; (3)爬坡时不换人低档，致使发动机冒黑烟多耗燃油;
柴油车尾气怎么治理
柴油机主要排放物为PM(颗粒状物质)、NOx、CO和HC。控制柴油机尾气排放主要是控制颗粒物质PM和NO生成，降低PM和NOx的直接排放。
根据在用柴油车市场改造治理的要求，中自催化柴油车双降后处理系统（DOC+DPF+SCR）既满足降低尾气中颗粒物PM，又满足降低氮氧化合物NOx。
中自催化双降系统原理：将氧化催化器(DOC)、颗粒捕集器(DPF)、NOx 选择催化还原剂(SCR：Selective Catalytic Reduction)进行集成，成功开发的DOC+CDPF+SCR双降后处理产品（在DPF载体上涂覆一层带贵金属催化剂的催化器,即CDPF）。一方面，该产品中的DOC在适当温度区间将NO氧化为NO2，为下游CDPF顺利实现被动再生提供足量的NO2；同时，也为SCR的快速还原反应提供NO2；另一方面，利用DOC优良的燃油起燃性，顺利实现CDPF的主动再生，提升CDPF的主动再生效率，减少燃油消耗，提高燃油经济性。
根据生态环保部测试标准及行业测试标准（HJ451-2008）进行检测，中自催化系统中催化剂DOC对HC、CO的转化效率大于80%，DPF对颗粒物的捕集效率达90%以上，颗粒物再生效率达90%以上。
我柴油车尾气不合格怎么办？
1、清理空气滤清器：清理空气过滤器和喷油嘴。空气过滤器主要的作用就是防止车内的污染颗粒通过汽车的冷风系统进入到汽车内部结构，从而影响零部件的正常工作。及时清理过滤器，能够有效预防车内灰尘进入车内零部件，避免影响其他汽车性能的发挥。2、调整点火时间：延迟点火时间，这样会明显减少尾气中的NO（一氧化氮）含量，这一点至关重要，务必请切记。由于点火时间推迟，在燃烧室内的燃烧时间将缩短，燃烧最高温度会降低，使排出的碳氢和氮氧化物减少。柴油车使用注意事项对于排放是合格而轮边功率不达标的，解决方法：可以尝试将喷油量适当调节高一点，同时使用清洗剂添加在燃油中，减少烟度值的大幅度提高。轮边功率达标，但是排放值不符合标准的，这种情况相对比较容易解决，解决方法：可以尝试添加清洗剂例如消烟灵，添加修复剂在润滑油中。使用柴油车的车主也要注意不要使用了一些油品比较劣质的汽油，对于车辆上的三元催化器也要注意是否有出现损坏的状况，这样就能很好解决排放的问题了。以上内容参考 人民网-柴油车尾气治理有新招
柴油车尾气检测不合格怎么办？
你好，柴油车尾气超标，尾气检测不合格有以下步骤解决：
1、更换火花塞。，新旧都可以，只要把电极点用砂纸清理干净，间隙调整好既可，我自己的是旧的火花塞替换使用的。
2、清洁分电器触点和分火头触点。
3、调整点火时间。 延迟点火时间，这样会明显减少尾气中的一氧化氮含量，这一点至关重要，务必请切记。由于点火时间推迟，在燃烧室内的燃烧时间将缩短，燃烧最高温度会降低，使排出的碳氢和氮氧化物减少。
4、 清理空气滤清器，如果太脏建议更换。
清理空气过滤器和喷油嘴。空气过滤器主要的作用就是防止车内的污染颗粒通过汽车的冷风系统进入到汽车内部结构，从而影响零部件的正常工作。及时清理过滤器，能够有效预防车内灰尘进入车内零部件，避免影响其他汽车性能的发挥。喷油嘴长时间使用后，会导致出油不稳定，还会使车辆出现启动缓慢和抖动的情况，而且燃油在燃烧的过程中，导致燃烧不完全，从而使尾气产生的杂志较多。所以需要及时地更换喷油嘴，能够有效预防尾气超标。
希望能帮到你！
